단일 스크류 공기 압축기의 작동 원리

단일 스크류 압축기 구조 다이어그램]

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파싱

단일 스크류 공기 압축기는 양의 변위 압축기입니다. 가스를 가변 부피로 압축함으로써, 부품의 부피를 감소시키고 압력을 증가시킨다. 압축기의 핵심 구조는 특수 공작 기계로 완성됩니다. 6 개의 나선형 홈이있는 나사로 구성되어 있으며 양쪽에 한 쌍의 평평한 별 바퀴가 작업 공동을 형성합니다. 나사의 회전은 스타 휠을 구동하여 닫힌 케이싱에서 사이클을 만듭니다. 흡입, 압축 및 배기 회전 운동은 스크류의 각 회전은 12 개의 압축 사이클을 생성합니다. 단일 스크류 압축기의 나사는 동시에 두 개의 별 바퀴와 맞물려 나사의 힘이 완전히 균형을 이루고 변위가 두 배가되고 압축기의 부피가 작습니다.

(1) 호스트 작업 프로세스:

흡입: 가스는 흡입 포트를 통해 로터 치아 슬롯에 들어갑니다. 로터의 회전에 따라 스타 휠은 로터 코깅과 메싱 상태로 들어가고 가스는 로터 코깅 표면, 케이싱 및 스타 기어 톱니 표면, 즉 압축 캐비티에 의해 형성된 밀폐 된 공간으로 흡입됩니다.

압축: 로터가 회전함에 따라, 이 압축 챔버의 체적은 연속적으로 감소된다. 가스는 압축 챔버의 선단 에지가 배기 포트로 통과할 때까지 압축된다.

배기: 압축 챔버의 전면이 배기 포트로 전달되면 압축 챔버가 배기 포트를 완전히 통과하여 작동 사이클을 완료 할 때까지 배기가 시작됩니다.

(2) 시스템 가스 흐름 공정

외부 공기가 공기 필터에 의해 여과되어 먼지를 제거한 후 압축을 위해 하역 밸브를 통해 압축기 호스트로 들어가 압축 캐비티에서 윤활유와 혼합됩니다. 압축 혼합 오일과 가스는 배기 체크 밸브를 통해 오일 및 가스 탱크로 들어가고 오일 및 가스 탱크에 있습니다. 회전하여 대부분의 윤활유를 분리 한 다음 남은 윤활유를 오일 및 가스 미세 분리기를 통해 걸러냅니다. 그런 다음 최소 압력 밸브, 냉각기 및 물 분리기를 통해 압축 공기는 더 낮은 온도 및 건조기에서 고객을 위해 사용 시스템으로 보내집니다.

시스템 윤활 오일 흐름 공정

오일 및 가스 탱크의 윤활유는 압축 공기의 압력 하에서 오일 쿨러에 압축 된 다음 오일 필터로 보내져 오일 쿨러에서 냉각 된 후 먼지와 불순물을 걸러냅니다. 여과 된 윤활유는 오일 차단 솔레노이드 밸브를 통과 한 후 두 가지 방법으로 나뉩니다. 한 가지 방법은 압축 공기를 냉각시키기 위해 메인 엔진의 하단부로부터 압축 챔버로 분사된다. 다른 방법은 주 엔진의 양쪽 끝이 베어링 그룹을 윤활하도록 유도 한 다음 압축 챔버의 바닥에 모여 압축 공기와 함께 배출됩니다. 배기 체크 밸브를 통과 한 후, 이러한 오일 및 가스 혼합물은 또 다른 사이클을 시작하기 전에 오일 및 가스 탱크와 오일 및 가스 미세 분리기에서 각각 분리됩니다.

스크류 압축기의 윤활유에는 세 가지 주요 기능이 있습니다. 베어링과 로터의 접촉 표면을 윤활합니다. 냉각 압축 공정이 가장 중요합니다.

제어 시스템

마이크로 컴퓨터 컨트롤러의 기본 기능

마이크로 컴퓨터 컨트롤러는 대형 스크린 액정 (LCD) 을 통해 장치의 온도, 압력, 작동 시간 및 다양한 작업 조건을 표시합니다. 운영자는 모니터 패널의 인간-기계 통신 인터페이스를 통해 컨트롤러 시리즈 데이터를 쿼리하고 설정할 수 있습니다.

시스템의 주요 작업 프로세스: 오류 감지는 시스템의 전원이 켜진 후 먼저 수행됩니다. 결함은 정상 작동에 영향을 미치는 무거운 결함과 정상 작동에 영향을 미치지 않는 결함으로 나뉩니다. 무거운 결함 경보 종료, 가벼운 결함 경보이지만 종료 없음 및 관련 정보를 기록합니다. 오류 모니터링 후 시동이 허용됩니다. 시동 후 주 모터는 행성/삼각형 변환으로 들어가고 공기 압축기는 주변 장치에 공기를 공급하기 시작합니다. 압력이 파라미터 설정 값보다 작을 때, 공기 압축기는 적재된다; 압력이 설정값보다 클 때, 공기 압축기는 언로드된다. 언로딩 상태가 미리 설정된 값을 초과하면 공기 압축기가 너무 오래 종료됩니다. 공기 압축기의 주요 작동 상태를 위해 적재, 하역, 빈 차 너무 긴 셧다운.

장점

로터리 압축기의 간단한 구조, 스몰 사이즈 및 몇 가지 착용 부품 외에도 단일 스크류 압축기에는 많은 고유 한 장점이 있습니다. 이러한 장점은 주로 나사의 양쪽에있는 두 개의 별 바퀴의 대칭 구성 때문입니다.

이상적인 힘 균형을 가진 적당한 구조

스크류 본체의 축 방향 블리드 공기 채널로 인해 스크류의 고압 측 (배기 측) 으로 누출되는 고압 가스는 저압 측 (흡입 측) 으로 다시 흐릅니다. 블리드 공기 채널을 통해 나사의 두 끝에 작용하는 가스력의 균형을 유지합니다. 스타 휠의 대칭 구성으로 인해 스크류에 작용하는 방사형 가스 힘도 균형을 이루고 서로 상쇄됩니다. 따라서, 스크류는 어떠한 반경방향 또는 축방향 가스력도 받지 않는다. 스타 기어 치아에 가해지는 힘은 매우 작으며 피스톤과 트윈 스크류 압축기의 약 1/30 에 불과합니다. 따라서 스크류 샤프트와 스타 샤프트의 베어링은 수명이 길다. 트윈 스크류 압축기 가스의 방사상 하중은 균형을 이룰 수 없으며 축 하중은 추가 밸런스 피스톤에 의해서만 균형을 이룰 수 있으므로 구조가 복잡합니다.

⑵ 큰 단일 기계 용량, 클리어런스 볼륨 없음

단일 스크류 압축기가 작동 할 때 스크류의 각 홈은 한 번에 두 번 사용되므로 홈 공간을 완전히 활용할 수 있으므로 구조 크기가 다른 회전 압축기보다 작습니다. 또한, 압축실 압력의 증가에 따라 스크류의 홈 깊이가 더 얕아지고, 배기 가스의 끝에서 깊이는 0 이므로, 이론적으로는 클리어런스 볼륨이 없다.

저소음, 작은 진동

단일 스크류 압축기는 좋은 힘 균형을 가지고 있으므로 진동이 작고 기초를위한 특별한 요구 사항이 없습니다. 특히 스타 휠은 자체 윤활 성능이 우수한 특수 엔지니어링 플라스틱으로 만들어졌습니다. 작업 공동에는 윤활유가 뿌려지고 추가 기어가 없으므로 작동 소음이 적습니다. 나사는 스타 휠을 구동하여 작은 샤프트 펌프 마찰을 극복하기 위해서만 회전합니다. 스크류 속도는 일반적으로 3000 r/min이며, 메쉬 쌍 라인 디자인이 합리적이면 유체 동적 윤활을 쉽게 설정할 수 있으며, 근본적으로 스타 기어 치아 마모 문제를 해결합니다.