エアコンプレッサのよくある問題とメンテナンス

エアコンプレッサの維保が届かないと様々な故障が発生し、エアコンプレッサの故障を迅速に解決するには故障の原因を見つける必要がある。 コンプレッサによく見られる故障タイプと解決方法をまとめた。

1.エアコンプレッサの排気量が不足している。 排気量の大きさはエアコンプレッサの運転効率に直接影響し、排気不足の問題が発生した場合は、まず損傷やクラックが発生した部品を交換してから、空気マフラーを点検して掃除し、直ちに潤滑油を補充することができる油の量を十分に保つ。

2.エアコンプレッサ冷却システムの故障。 エアコンプレッサ冷却システムの故障によく見られるのは、スケール現象や空気が冷却システムに入ることである。 このような問題に対して、水道メータにケースを取り付けることで空気の進入を阻止し、次に定期的に冷却器の芯を交換して、スケール現象を回避し、冷却システムの正常な運転を確保することができる。

3.エアコンプレッサの気密性の問題。 エアコンプレッサのエアバルブの圧密性が低下する問題は、エアバルブ板とバルブシートを洗浄してカーボンを除去することで解決したり、カーボンを蓄積して発生する静電気防止プラスチックパイプを選択したりして、エアコンプレッサの清潔性を効果的に高め、故障を避けることができる。

4、エアコンプレッサの潤滑油は直ちに交換しなければならない。 潤滑油の品質はコンプレッサーの運転効果に影響するので、コンプレッサーが運転に投入された後、6000-7000時間ごとに潤滑油を交換することができ、潤滑油の品質を効果的に向上させることができる。 総合的に見ると、エアコンプレッサの各部品の清潔と完全を維持することは、エアコンプレッサの正常な運転を確保する有効なメンテナンス措置である。 そのほか、コンプレッサ内部の油量が十分であることを保証し、コンプレッサの保守と検査作業力を高め、コンプレッサが良好な役割を発揮することを総合的に保証できる [-- empirenews.page --]

操作を規範化し、科学的管理がタイムリーに保守することはコンプレッサーの故障率を減らす有効な方法である。 次に設備管理者の訓練を強化することもコンプレッサーの良好な運転を保証する鍵である。

1、エアコンプレッサは冬に起動するのが難しいのはなぜですか自分の技術状況だけでなく、外気温の影響もある。 冬の低温での起動がより困難なのは、主に次の原因が原因である

⑴ 冬の気候が寒く、環境温度が低く、オイル粘度が増大し、各運動機の摩擦抵抗が増加し、起動回転数が低下し、起動しにくい。

⑵ バッテリー容量は温度が下がるにつれて減少し、起動回転数をさらに低下させる。

⑴ 起動回転数が低下し、圧縮空気の漏出が多くなり、シリンダ壁の放熱量が増大し、圧縮終了時の空気の温度と圧力が大幅に低下し、ディーゼル発火の遅延期間が増加したひどい時は燃えない。

⑴ 低温でのディーゼル粘度が増大し、噴射速度が低下し、空気の圧縮終了時の旋回速度、温度と圧力が低くなり、シリンダに噴射されるディーゼル霧化品質が悪くなる空気と迅速に良好な可燃性ガスを形成し、すぐに発火して燃焼することが困難で、発火することもできず、起動が困難である。

2、エアコンプレッサの起動性能が良好な条件は何ですか

⑴ 十分な始動回転数が必要です。 始動回転数が高く、筒内のガス漏れ量が少なく、圧縮空気が筒壁に熱を伝える時間が短く、熱損失が少なく、圧縮終了時のガス温度と圧力が向上した。 一般的には、回転速度が1 _ 0 _ 0 _ r _/_ m _ i _ n _ 以上であることが要求される。

⑵ シリンダーの密封性が良い。 これにより、ガス漏れ量をさらに減らすことができ、圧縮終了時のガスに十分な燃焼温度と圧力があることを保証し、シリンダの圧縮圧力は標準値の8_0 _ % _ を下回ってはならない。

⑴ エンジンの運転部品間のはめあい隙間が適切で、潤滑が良好であることが要求される。

⑴ バッテリには十分な起動容量が必要で、起動回路の技術状況は正常である。

⑴ 始動油量が規定を満たし、噴射品質が良好で、噴射の進角が要求を満たしていなければならない。

⑴ 要求に合致する燃料を使用する

3、エアコンプレッサの起動時、クランクシャフトが回転できない機械的故障診断とエンジンの起動を修復するとき、起動システムが完全な場合、起動スイッチを押すと、スタータが鳴ってクランクシャフトが回転できない機械の故障です。 エンジンのクランクシャフトが回転できない原因は以下の通りです。

① スターターとフライホイールの歯の噛み合いが悪い。 リングギヤとスタータ歯車はエンジンを始動する時に衝突し、歯が壊れたり、歯が片面に摩耗したりする。 歯が連続して3つ以上破損したり摩耗したりすると、スタータ歯車とリングギヤの歯がかみ合いにくい。

② 粘着シリンダー エンジン温度が高すぎると停車して鎮火し、熱が出にくく、高温下のピストンリングがシリンダに癒着し、冷却後に起動できない。

③ クランクシャフトが死ぬ。 潤滑系の故障でオイルが不足し、滑り軸受が乾いて摩擦し、クランクシャフトを抱えて起動できなくなった。

④ 噴油ポンプのプランジャが詰まった。

4、エアコンプレッサの起動時に回転できるが、起動できない (排気管に無煙) 診断。 エンジンを始動する時、排気管は無煙で排出され、爆発音もなく、一般的に油路の問題で、詳細な分析は以下の通りである

① タンクにオイルがない。

⑵ 燃料フィルター、油水分離器が詰まる。

③ 低圧油路は給油しない。

④ オイル噴射ポンプはオイルをポンプしない。

⑤ 油路の中に空気があります。

⑥ 配気の位相がずれている。 バルブの開放時刻はピストンのシリンダでのストロークと調和していない。 ピストンがシリンダの中で圧縮行程をしている場合、吸気・排気弁が開いていて、新鮮な空気がシリンダから追い出され、シリンダに燃焼ガスがなく、起動できない。

⑦ 型オイル噴射ポンプの電磁弁が壊れて、閉じた状態で、ディーゼルが高圧室に入らない。

5、エアコンプレッサの起動が困難または起動できない、排気管に白煙が大量に排出される診断。 エンジン始動時、排気管から大量の白煙が排出される原因は以下の通りである

① ディーゼルの中に水があり、水はシリンダー内で蒸発して水蒸気になり、排気管から排出されます。

② シリンダーヘッドのボルトが緩んだり、シリンダーパッドが壊れたりして、冷却水がシリンダーに入る。

③ シリンダブロックやシリンダヘッドのどこかに砂目やひびがあり、水がシリンダに入って蒸発して排出される。

6、エアコンプレッサの起動が困難または起動できない、排気管から大量に灰白煙が出る診断。 エンジンの始動が困難で、排気管から大量の灰色煙がディーゼル蒸気である。

① エンジン温度が低すぎ、ディーゼルが蒸発燃焼しにくい。

② インジェクタの霧化不良

③ 給油時間が遅すぎる。

④ 給油量が少なすぎて、混合気が少なすぎます。

⑤ シリンダのエア漏れ量が多すぎて、圧縮が終了しても着火温度に達しない。

7、エアコンプレッサの起動が困難または起動できない、排気管から大量に黒煙が出る診断。 エンジンの始動が困難で、排気管が大量に黒煙を排出するのは、ディーゼルの燃焼が不完全な結果である

① ディーゼルの品質が悪い

② 吸気が流暢ではなく、エアフィルターが詰まっている。

③ 噴射時期の調整が早すぎる。

④ インジェクタのニードルバルブはシール性が悪く、油漏れ現象がある。

⑤ 噴射圧力が低すぎる。

⑥ オイル噴射ポンプの給油量が大きすぎて、燃焼が悪化する。

⑦ シリンダーの圧力が低く、霧化が悪い。

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8、エアコンプレッサの熱起動が困難な診断エンジンの冷間始動は良好であるが、しばらく運転して温度が上昇した後に鎮火し、再起動が困難なのは主にオイルポンプのプランジャ副とオイルジェットのニードル弁副がひどく摩耗したためである。 ホットカーが起動すると、オイル噴射ポンプや燃料フィルタの温度が高いため、燃料粘度が低下し、起動回転数が低いため、ほとんどのディーゼルが摩耗した隙間から漏れてしまう起動油量が不足して起動できない。

9、エアコンプレッサは低速で正常で、短時間で高速で、排煙が少なすぎる診断と処置がある。 エンジンのアイドリングは良好で、アクセルの回転速度は急速に上昇することができますが、連続アクセルの回転速度は上昇しにくいです。

① ディーゼルフィルターまたは油水分離器が詰まっている。

② 低圧油路が流暢でない。

③ オイルポンプの給油不足やオイルフィルターの詰まり。

④ タンクカバー吸気弁が故障した。 以上の場合、オイル噴射ポンプの低圧オイルタンクの燃料圧力が不足し、小負荷に必要な給油量しか維持できない。 大、中負荷に対して多くの給油量が必要な場合、満足できなくなり、走行力がなくなる。

10、エアコンプレッサは低速で正常だが高速ではなく、排煙が少なすぎる診断。

エンジンの低回転速度は良好だが、加速時に回転速度が上昇しない、走行力がない、これは循環給油量が不足しているためである

① オイル噴射ポンプの調整が不適切で、給油量が減少する。

② ガバナーばねは疲労により弾力が低下する。 アクセルが最後まで踏むと、油量調整レバーが先に進まないため、オイル噴射ポンプの給油量が減少し、エンジンが定格回転数に達しない

③ オイル噴射ポンプのプランジャとスリーブ、オイル噴射器のニードルとニードル弁体がひどく摩耗し、ポンプ油時にディーゼル油の漏れが多くなり、給油量が相対的に減少する。

④ アクセル操作レバーの調整が不適切であるか、アクセルペダルのピンが開放されすぎてアクセルペダルが届かなくなり、全負荷の給油量が少なすぎる。

⑤ 油路の中に空気があります。

11、エアコンプレッサの動力不足、排灰白煙の故障診断分析は以下の通りである

エンジンの動力が不足しています。排気管は灰色の煙を排出します。普通は噴射時間が遅すぎます。 この場合、高速運転不良だけでなく、加速が鋭敏ではなく、温度が高すぎる。

① 噴油の前倒し角が小さすぎる。

② インジェクタの霧化不良。

③ エンジン温度が低すぎる。

④ シリンダー内に水があります。

⑤ ディーゼル油に水が入っている

12、エアコンプレッサの動力不足、黒煙排出の故障原因分析:

エンジンの動力が不足して、回転速度が不均一で、排気管が濃い黒煙を排出する現象は二つある。一つは黒煙を連続して排出することであるもう一つは断続的に黒煙を排出し、エンジンが震えている。 エンジンの動力が不足していて、連続的に黒煙を排出しているのは、エンジンの多くのシリンダーまたはすべてのシリンダーが給油量が多すぎて、燃料と空気の混合比率が崩れて、燃焼時にひどく酸素が不足して、ディーゼルが不完全に燃えていることである浮遊遊離状の炭素は排気ガスと一緒に排出されて形成される。 排気管が断続的に黒煙を排出し、「突進」という音を伴っている場合、個々のシリンダーの燃焼が不完全であることを示している。 原因を次のようにまとめる

① 噴射ポンプの調整が不適切で、給油量が多すぎて、燃焼が不完全です。

② 多くのインジェクタの噴射品質が悪い。

③ 給油が不正確な場合。

④ 吸気弁の開放高さが低下し、開放時間が遅れ、吸気不足を招く。

⑤ エアクリーナのエレメントが汚れすぎたり、エアクリーナの取り付けが間違っていたりして、空気が滑らかでない。

⑥ 増圧器の増圧性能が低下する。

⑦ 燃料の品質が悪い。

13、エアコンプレッサの動力不足、排青煙の診断と処置。

エンジンは低温または小負荷時に煙を排出し、温度が上昇すると濃い灰色の煙を排出し、動力が不足する。

① 吸気がスムーズでないと、増圧器内のオイルがシリンダに吸い込まれて燃焼します。

② _ オイルパン内のオイルが多すぎて、オイルが最高制限を超えました。

③ バルブカテーテルがオイルに入る。

④ シリンダーがオイルをひどく逃がしている。

⑤ 増圧器の回転軸がひどく摩耗し、オイル止めリングが破損し、増圧器が定格回転数に達しず、オイルが漏れた

14、なぜ増圧器はエンジンで最も故障しやすいアセンブリなのか?

増圧器の定格作動回転数は毎分13万回転以上で、排気マニホールドの出口にあり、温度が極めて高い (800 ℃ 以上) ため、吸気・排気圧力も大きい高温、高圧、高回転数であるため、過給機の潤滑と冷却とシールに対する要求が高い。 過給機の寿命を保証するために、設計上、過給機フロート軸受の潤滑と冷却を保証するとともに、使用中に次のことを要求する

① エンジン始動後は3 ~ 5分間アイドリングして運転し、直ちに負荷をかけないでください。増圧器の良好な潤滑を保証します。 主な原因は増圧器がエンジンの上部にあることで、エンジンが始動した後、増圧器がすぐに高速運転を開始すると、オイル圧力がすぐに増圧器に給油できなくなり、増圧器が不足して破損することがある増圧器全体を焼損させる。

② アイドリング時間は長すぎるべきではなく、一般的には10分以下で、アイドリング時間が長すぎると圧縮機側から油が漏れやすい。

③ _ 駐車する前にすぐにエンジンを切らないで、過給機の回転数と排気系の温度を下げるために、3 ~ 5分間アイドリングしてください戻り熱-オイルの焦げ-ベアリングの焼損などの故障を防止します。 頻繁に正しく使用しないと、過給機が破損します。

④ 長期使用していないエンジン (一般的には7日を超える) や、新たに増圧器を交換するエンジンは、使用前に増圧器の給油口に給油しなければならない潤滑不良で寿命が低下したり、過給機が破損したりします。

⑤ 定期的に各接続部に緩み漏れ/_ 油漏れ現象がないか、リターンパイプが流暢であるかを検査し、ある場合は直ちに排除しなければならない。

⑥ エアフィルターを清潔にし、必要に応じて定期的に交換する。

⑦ 定期的にオイル/_ オイルフィルターを交換します。

⑧ 定期的に増圧器軸のラジアル軸軸の隙間を検査し、軸方向の隙間は0.15mm以下でなければならない。ラジアルの隙間はインペラとプレスケースの隙間が0.1mm以上である。そうでなければ、専門家に修理を依頼しなければならない損失を拡大しないようにする。

15、エアコンプレッサはなぜあるエンジンの過給機が破損した後、新しく交換した過給機の寿命が短いのか?

① 潤滑油がきれいでない。

② 油道に不純物がある。

③ 吸排気管路に異物がある

16、エアコンプレッサのアイドリングの原因分析と故障処理: エンジンのアイドリングがなく、一般的にアクセルがアイドリング位置になると鎮火し、アクセルが少し大きくなると回転速度がすぐに上昇する低速での安定運転ができません

① ガバナーのアイドリングスプリングが柔らかすぎたり折れすぎたりする。

② ガバナーのセンサ素子の摩耗が大きすぎる。

③ オイル噴射ポンプのプランジャの摩耗が激しい。

④ 温度が低すぎる。

⑤ シリンダー圧力が低すぎる

17、エアコンプレッサのアイドリングが高すぎる原因分析と故障処理: エンジンのアイドリングが高すぎて、アクセルを持ち上げた時、エンジン回転速度はまだアイドリング規定値を上回っている。

① アクセル操作レバーの調整が不適切です。

② アクセルの戻しバネが柔らかい。

③ アイドリング制限ブロックまたは調整ネジのバランスが崩れます。

④ アイドリングスプリングが硬すぎたり、付勢力調整が大きすぎたり

18、エアコンプレッサのアイドリング不安定の原因分析と故障診断: エンジンのアイドリング不安定の表現形式はアイドリング運転時に、急に遅くなったり、振動があったりして機械が急減速やシフト時に鎮火するようにする。 詳細な原因分析は次のとおりです

① 油路に空気があります。

② 低圧油路の給油が悪い。

③ アイドリング安定装置の調整が不適切である。

④ インジェクタの霧化不良。

⑤ オイル噴射ポンプの給油が不均一です。

⑥ 調速機の各連結ロッドのピン、フォークの摩耗が多すぎる

19、エアコンプレッサの運転中に突然鎮火した原因分析は?エンジンが運転中に突然鎮火するとは、エンジンが作動しているときにアクセルを緩めていない場合、運転者の操作要素ではなく急速に鎮火し、鎮火後に再起動できない現象である。 この現象は一般的に機械の故障によるもので、原因は以下の通りである

① オイル噴射ポンプの駆動歯が切れ、伝動歯車が故障した。

② オイル噴射ポンプの軸が切れています。

③ エンジン内部の運動部品が詰まっている。

④ 噴油ポンプの操作レバー及び接続ピンが脱落する

20、エアコンプレッサの運転中にゆっくりと鎮火する原因分析: エンジンがアクセルを緩めない場合にゆっくりと鎮火するのは、一般的に給油が遅れたり、給油が中断したりすることによる。 その表現はエンジンの運転中にだんだん力がなくなって、最後に自動的に鎮火します。

① タンク内のディーゼルがなくなる。

② タンクカバーの通気バルブが詰まっている。

③ 燃料フィルターや油水分離器が詰まっている。

④ 給油管路が切れたり、多くの空気がしみ込んだりする。

⑤ 送油ポンプが作動しない。

⑥ タンクの中に水があります

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エアコンプレッサは技術の発展に伴い様々な産業で広く使われているが、どのタイプのエアコンプレッサでも、使用中に多少の問題が発生する。 次の編集者は今、よく見られる故障と修理方法を紹介して、一緒に見てみましょう。

メソッド:

1.エアコンプレッサはまだ作動しているが、供給が不足している。 エアコンプレッサは一定の圧力で作動し、ガスタンクを停止します。

空気圧縮機の外の各配管、タンクの上の圧縮機のガス供給管路、チェックバルブ、安全弁、圧力スイッチなどの空気漏れがある。 上記の問題を解消すると、頭皮ボウルの摩耗や定格流量を超え、機械の負荷が重すぎる可能性があります。 皮椀の破損については、皮椀を交換しなければならず、普通の皮椀の寿命は約3年である。

2.空気圧縮機が間欠的に作動し、ガス供給が不足している。

この故障は電圧不足によるものである。 ブーンという音がし始めた。 例えば、このときの運転電流は大きすぎる。 オイルフリーヘッドの最小動作電圧は200ボルトで、この電圧で起動するのは難しい。 頻繁に起動すると頭の温度が上昇します。 最終的に短絡シャットダウン。 再びオンにするときは、彼の温度が下がってオンになるのを待つべきです。 電圧変動が頻繁に発生する領域には、自動電圧安定器を設置することをお勧めします。

3.起動コンデンサが漏れた。

漏電が発生した場合、圧縮ヘッドも起動できますが、速度が遅く、電流が大きいです。 電流が大きいため、機械の頭が熱くなり、機械のヘッドがすぐに閉じられます。 この問題は新しいものに変えることができるが、同じ数の限外ろ過膜が大きすぎるか小さすぎることに注意しなければならない。

エアコンプレッサが作動するたびに、起動する前にタンクの気圧をゼロ圧力に下げなければならない。 そうしないと、起動できなくなります。 電源が入ると、ヘッドの回転が遅く、ブーンという音がします。 電流も大きいです。

これは、チェックバルブが詰まって、その位置が出水口管 (または高圧管) に接続され、もう一方の端がガスタンクに接続され、ガスタンクには三つの出口があるからである。 その役割は、エンジンから排出されたガスを空気タンクにしか入れないが、タンクの中のガスは出られない。 中にはスプリングとフィルムが入っています。 フィルムに汚れが付着していると、逆方向の漏れの原因となります。 ハンドルを使って逆止弁を開いた後の弁蓋。 きれいに洗って、そのまま戻してください。

4、エアコンプレッサは作動できるが、騒音は元の騒音より明らかに大きい。

この現象は、機械上の緩み部品が分解された後の運転電流が正常かどうかをチェックした。 正常であれば、機械は通常数年使用して、オイルフリーコンプレッサーの設置環境は粉塵が舞い上がる場所から離れて、定期的に電源を抜いて、高圧空気を使って表面のほこりとファンブレードを吹き出すべきで、騒音が大きすぎる4つのベアリングがほこりで摩耗しているため、ボウルも影響を受けます。 専用のオイルレスエアコンプレッサーが必要なツールと付属品を交換すればいいです。

エアコンプレッサー安全事項

エアコンプレッサシステムの操作は非常に安全です。 危険はめったに発生しないが、ごくまれに人為的なミスで危険が発生する。 人為的ミスの可能性を減らすためには、次の安全事項を覚えなければならない

① 操作説明をよく読む。 メーカーが提供したユーザーマニュアルをよく読んで、圧縮機の各部品の作動状況を知る。

② 機械を起動するたびに、管路、継手、各制御具及びシステム全体の外部状態をよく点検し、問題がある場合は使用を禁止する。

③ 適切な電源コンセントを使う。 不適切な接地コンセントを使用すると、電気部分が破損します。 アースの良い3ソケットを使用する必要があります。

④ 圧縮機の作動時に表面が乾燥することを常に保証する。 圧縮機は乾燥した清潔な流動空気がある場所に設置しなければならない。 ほこり、汚れ、びまんしたペンキが圧縮機の表面に飛び散るのを避ける。

⑤ ほとんどのコンプレッサーは自動的に電源を入れたりシャットダウンしたりするので、機器のメンテナンス時には必ず電源を切る必要があります。

⑥ 作業部品に手が触れないように注意する。 高速で回転する部品は人体を傷つけます。 コンプレッサが作動するときは、ハンドルを離すように注意してください。 回転する機械が絞られないように、広い服を着ないでください。 コンプレッサを修理する前に電源プラグを抜いてください。

⑦ ベルトの保護カバーを外さないで、他の安全保護装置の接続が確実であることを保証し、良好な作動状態を維持するように注意する。 圧縮機の作動時の温度が非常に高いことを覚えておいて、本体に触れないでください。

⑧ 高圧ガスを放出するときは注意して操作し、気圧調節器を使用して気圧を下げ、高速気流はほこりやその他の異物を吹き付ける。

⑨ 送気管の結び目を避け、送気管、電源コードと外配線が鋭い物体、こぼれた化学物質、オイル、湿った地面に触れないように注意する。 これらはすべて危険を招く。

⑩ ガスタンクの圧力を外したり、気管を動かしたり、エア工具を交換したりするときは、レギュレータの読み取り値をゼロにしてください。 注意: 高圧ガスを放出するときは、速すぎないようにしてください。そうしないと危険になります。

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一般的にエアコンプレッサを修理する中で最も多く発生したのは、高温停止、エアコンプレッサの吸気口が外に噴射され、排気圧力が低すぎる、排気弁の石油ガスが過剰に排出されるなどの一連の故障といえるこれらの故障に遭遇したとき、私たちは一歩一歩対処しなければならない。

まず、エアコンプレッサの吸気口が外に噴射され、エアコンプレッサが突然停止して排気弁を開けずに排気ガスを排出した場合、エアコンプレッサの吸気口が外に冷却油を噴射する場合、まず遮断電磁弁が故障していないかどうかをチェックしなければならない主排気管の逆止弁がすぐに閉じたり閉じたりできるかどうかをさらに検査し、故障があれば排除しなければならない。

排気圧力が低すぎる場合は、まず各電磁弁と管継手に空気漏れがないかチェックする次に、ディスクバルブがすべて開いているかどうかをチェックします最後に圧力スイッチの上限が正常かどうかをチェックし、正常でない場合は再調整します。

排気弁の石油ガスの排出が多すぎて、エアコンプレッサの石油ガスの分離が不完全で、エアコンプレッサの排気には少しの油分子が含まれており、排気弁の長期的な排気ガスは圧縮機本体、モーター、放熱器などの油汚れを引き起こす。 本体の清潔さに影響し、ゴム系部品を早めに劣化させ、放熱効果が低下し、温度が高くて停止する。 そのため、私たちは排気弁を2mの長さの2インチゴムでカバーし、底板の丸穴からコンプレッサーの外に排気ガスを排出した。

そして、最も一般的な機械が過熱し、温度が高く停止する。 この故障は一般的に夏までに最も多く発生したが、主にどのような原因が原因なのか?

1.環境換気放熱状況が悪い。 エアコンプレッサの周囲の環境が放熱に影響を与えるのは主に3つの状況がある: 1つは壁類障害物に近すぎる2つ目はエアコンプレッサの近くに他の熱源があり、3つ目は運転時にエアコンプレッサの前ドアとサイドドアが開いていることであるファンは強い気流を形成できない。

2.放熱器が詰まっている。 エアコンプレッサの周囲の環境のほこりが多いと、長期的に運転すると放熱器の外観に粉塵やスラッジが付着し、その内部の銅管も油汚れの蓄積で詰まりやすく、放熱効果に影響を与える。

3.オイルフィルターが汚れている。 1台の機械には一般的に3つの並んだオイルフィルターがあり、汚れすぎた時に抵抗油が正常な流量でこの機械の内部に入らないため、この機会は冷却潤滑油不足で急速に昇温する。 出入り油圧差が0.18MPaを超える場合は、エレメントを交換する必要があります。

4.冷却油のレベルが低すぎる。 冷機検査時、油面が検査管の下端を下回る場合は直ちに補充しなければならない。

5.油ラベルが低いか油質が悪い。 この機械はスクリューの空圧オイルを採用して、他の低いラベルや粗悪な油を使うと粘度や比熱が基準に達しないと温度が高くなる。

6.ファンテープが切れたり緩んだりする。 テープが切れた時に5分ほど回転すると、温度が高すぎて自動的に停止します。テープが緩くなると、ファンの回転数が低下し、放熱に影響を与えます。ファンテープのテンションを交換または調整してください。