공기 압축기의 일반적인 문제 및 유지 보수

공기 압축기 유지 보수가 제자리에 있지 않아 다양한 결함이 나타나고, 공기 압축기 결함을 신속하게 해결하려면 결함의 원인을 찾아야합니다. 다음은 공기 압축기의 몇 가지 일반적인 결함 유형 및 솔루션을 요약합니다.

1. 공기 압축기의 공기 변위가 부족합니다. 배기 가스의 크기는 공기 압축기의 작동 효율에 직접적인 영향을 미칩니다. 배기 가스가 충분하지 않으면 먼저 손상되거나 금이 간 부품을 교체 한 다음 공기 머플러를 점검하고 청소하고 윤활유를 제 시간에 보충하고 오일을 충분히 유지할 수 있습니다.

2. 공기 압축기 냉각 시스템 고장. 공기 압축기 냉각 시스템 고장은 냉각 시스템으로 일반적인 스케일링 현상 또는 공기입니다. 이 문제를 해결하기 위해 수량계에 쉘을 설치하여 공기가 유입되는 것을 방지 한 다음 냉각기 코어를 정기적으로 교체하여 스케일링을 피하고 냉각 시스템의 정상적인 작동을 보장 할 수 있습니다.

3. 공기 압축기의 기밀성 문제. 공기 압축기 밸브의 압력 조임을 줄이는 문제는 탄소 침전물을 제거하기 위해 밸브 플레이트와 밸브 플레이트를 청소하거나 탄소 침전물에 의해 생성 된 정전기 플라스틱 파이프를 방지하고 제어하도록 선택하여 해결할 수 있습니다. 효과적으로 공기 압축기의 청결을 개선하고 결함의 발생을 피하기 위하여.

4, 공기 압축기 윤활유는 제 시간에 교체해야합니다. 윤활유의 품질은 공기 압축기의 작동 효과에 영향을 미칩니다. 따라서 공기 압축기를 작동 한 후 윤활유를 6000-7000 시간마다 교체 할 수있어 윤활유의 품질을 효과적으로 향상시킬 수 있습니다. 전체적으로 공기 압축기를 깨끗하고 완벽하게 유지하는 것은 공기 압축기의 정상적인 작동을 보장하는 효과적인 유지 보수 조치입니다. 또한, 공기 압축기 내부의 충분한 오일을 보장하기 위해 공기 압축기의 유지 보수 및 검사를 개선하고 공기 압축기가 좋은 역할을하도록 종합적으로 보장 할 수 있습니다 [!-experienews. page --]

표준화 된 작동, 과학적 관리 및시기 적절한 유지 보수는 공기 압축기의 고장률을 줄이는 효과적인 방법입니다. 둘째, 장비 관리 인력의 훈련을 강화하는 것도 공기 압축기의 좋은 작동을 보장하는 열쇠입니다.

겨울에 공기 압축기를 시작하는 것이 왜 어려운가요? 자신의 기술 조건뿐만 아니라 외부 온도의 영향을받습니다. 겨울철 저온에서 시작하는 것은 주로 다음과 같은 이유로 인해 더 어렵습니다.

겨울철에는 기후가 춥고 주변 온도가 낮으며 오일 점도가 증가하고 각 움직이는 부분의 마찰 저항이 증가하여 시작 속도가 감소하고 시작하기가 어렵습니다.

(2) 배터리 용량은 온도 감소에 따라 감소하여 시작 속도가 더욱 감소합니다.

시동 속도의 감소, 압축 공기 누출의 증가 및 실린더 벽의 방열 증가로 인해 압축 종료시 공기의 온도와 압력이 크게 감소되어 디젤 점화의 지연 기간이 증가합니다. 심한 경우에는 화상을 입을 수도 없습니다.

저온에서 디젤의 점도가 증가하여 사출 속도가 감소합니다. 또한 압축 종료시 공기의 소용돌이 속도, 온도 및 압력이 상대적으로 낮아 실린더에 주입 된 디젤의 분무 품질이 좋지 않아 공기와 좋은 관계를 빠르게 형성하기가 어렵습니다. 가연성 가스는 제 시간에 점화되어 연소되거나 심지어 불이 붙지 않아 시동이 어려워집니다.

2. 공기 압축기의 좋은 시작 성능을 위한 조건은 무엇입니까?

(1) 충분한 시작 속도가 있어야합니다. 시작 속도가 높고, 실린더의 가스 누출이 적고, 실린더 벽으로의 압축 공기의 열 전달 시간이 짧고, 열 손실이 적기 때문에 압축 끝에서의 가스 온도 및 압력이 증가 될 수 있습니다. 일반적으로 속도는 1_0_0_r _/_ m _ I _ n 이상이어야합니다.

⑵ 실린더의 밀봉이 더 좋습니다. 이것은 공기 누출의 양을 더 감소시킬 수 있고, 압축 종료시 가스가 충분한 연소 온도 및 압력을 가지며, 실린더의 압축 압력이 표준 값 _ 의 8_0 _ 보다 낮아지지 않도록 보장할 수 있다.

권장 엔진과 주행 부품 사이의 일치 클리어런스가 적절하고 윤활이 잘되어야합니다.

배터리는 충분한 시동 용량을 가져야하며 시동 회로의 기술적 조건은 정상입니다.

(5) 시작 오일 양은 요구 사항을 충족해야하며, 사출 품질이 좋으며 사출 진행 각도가 요구 사항을 충족해야합니다.

(6) 요구 사항을 충족하는 연료 사용

3. 공기 압축기가 시작될 때 크랭크 샤프트가 회전 할 수없는 기계적 결함의 진단 및 수리. 엔진이 시동되면 시동 시스템이 손상되지 않으면 시동 스위치를 누르면 시동기가 소음을 내고 크랭크 샤프트가 회전 할 수 없습니다. 이는 기계적 결함입니다. 엔진의 크랭크 샤프트가 회전 할 수없는 이유는 다음과 같습니다.

① 스타터와 플라이휠 치아의 불쌍한 메싱. 엔진을 시동 할 때 링 기어와 스타터 기어가 충돌하여 치아가 손상되거나 치아가 단면 마모됩니다. 3 개 이상의 연속 치아가 손상되거나 심하게 마모되면 스타터 기어가 링 기어 톱니와 맞물리기 어렵습니다.

② 실린더를 붙이십시오. 엔진 온도가 너무 높으면 엔진이 멈추고 멈추고 열이 소산되기 어렵습니다. 고온 하에서 피스톤 링은 실린더에 부착되며 냉각 후 시동 할 수 없습니다.

③ 크랭크 샤프트가 잠겨 있습니다. 윤활 시스템의 고장 또는 오일 부족으로 인해 슬라이딩 베어링은 마른 마찰이므로 크랭크 샤프트가 결국 잠겨 시동 할 수 없습니다.

주입 펌프 플런저가 붙어 있습니다.

4, 공기 압축기는 시작할 때 회전 할 수 있지만 (배기 파이프에서 연기) 진단을 시작할 수 없습니다. 엔진이 시동되면 배기 파이프가 무연 상태이며 폭발음이 없습니다. 일반적으로 오일 회로 문제입니다. 자세한 분석은 다음과 같습니다.

① 기름 탱크에는 기름이 없다.

⑵ 연료 필터와 유수 분리기가 막혔습니다.

③ 저압 오일 회로는 오일을 공급하지 않습니다.

분사 펌프는 오일을 펌핑하지 않습니다.

⑤ 오일 회로에 공기가 있습니다.

⑥ 가스 분배 단계의 오정렬. 밸브의 개방 모멘트는 실린더에서 피스톤의 스트로크와 조정되지 않습니다. 예를 들어, 피스톤이 실린더에서 압축 행정을 할 때, 흡기 및 배기 밸브가 열리고, 신선한 공기가 실린더에서 배출되므로, 실린더 내에 연소 가스가 없고 시동될 수 없다.

⑦ 유형 연료 분사 펌프 솔레노이드 밸브가 고장, 닫힌 상태에서, 디젤은 고압 챔버에 들어갈 수 없습니다.

5, 공기 압축기 시작 어렵거나 시작할 수 없습니다, 배기 파이프 많은 백색 연기 진단. 엔진이 시동되면 배기 파이프가 많은 양의 흰 연기를 방출하는 이유는 다음과 같이 분석됩니다.

① 디젤에 물이 있고, 물은 실린더 내의 수증기로 증발하여 배기관에서 배출된다.

② 실린더 헤드 볼트가 느슨하거나 실린더 헤드 개스킷이 손상되어 냉각수가 실린더로 들어갑니다.

③ 실린더 블록이나 실린더 헤드 어딘가에 트라코마 또는 균열이 있으며, 물이 실린더로 들어가 증발하여 배출됩니다.

6, 공기 압축기 시작 어렵거나 시작할 수 없습니다, 배기관 회색 연기 진단을 많이. 엔진은 시동하기가 어렵고 배기 파이프에서 나오는 많은 양의 회색 연기는 디젤 증기입니다.

① 엔진 온도가 너무 낮아서 디젤은 증발하고 연소하기 쉽지 않습니다.

② 연료 인젝터의 분무 불량

석유 공급 시간이 너무 늦었습니다.

④ 연료 공급이 너무 작고 혼합물이 너무 얇습니다.

⑤ 실린더의 공기 누출이 너무 많아서 압축이 끝날 때 점화 온도에 도달 할 수 없습니다.

7, 공기 압축기 시작 어렵거나 시작할 수 없습니다, 배기 파이프 많은 검은 연기 진단. 엔진을 시동하기가 어렵고 배기 파이프가 많은 양의 검은 연기를 방출하여 불완전한 디젤 연소의 결과입니다.

① 품질이 좋지 않은 디젤

② 공기 흡입구가 매끄럽지 않고 공기 필터가 막혔습니다.

③연료 분사 타이밍이 너무 일찍 조정됩니다.

인젝터 니들 밸브 밀봉이 좋지 않아 오일 누출 현상이 있습니다.

⑤ 주입 압력이 너무 낮습니다.

연료 분사 펌프 연료 공급이 너무 커서 연소가 악화됩니다.

⑦ 낮은 실린더 압력 및 불량한 분무.

공기 압축기의 고온 실린더 당기기 및 유지 보수, 상담, 정보, 기술 지원, 경험 공유, 통신, 애프터 서비스 및 공기 압축기의 기술 지원에 문제가있는 경우 감사합니다.

8. 공기 압축기의 핫 스타트 어려움 진단 엔진은 콜드 스타트가 좋지만 온도가 상승 할 때 일정 기간 동안 작동 한 후 정지됩니다. 재시동의 어려움은 주로 연료 분사 펌프의 플런저 쌍과 연료 분사기의 바늘 밸브 쌍의 심각한 마모로 인한 것입니다. 뜨거운 자동차가 시동되면 연료 분사 펌프와 연료 필터의 높은 온도로 인해 연료 점도가 감소하고 시동 속도가 낮아 대부분의 디젤 오일이 마모 된 갭에서 누출되어 시동 연료가 불충분하고 시동 할 수 없습니다.

9. 정상적인 저속 및 단기 고속 및 너무 적은 연기 배출을 가진 공기 압축기의 진단 및 처리. 엔진 공회전 속도가 좋고 스로틀 속도가 빠르게 증가 할 수 있지만 연속 스로틀 속도가 증가하기 쉽지 않거나 구동이 약하거나 중간 속도 이상의 기어를 사용할 수 없습니다. 이것은 불충분 한 저압 연료 공급으로 인해 발생합니다.

① 디젤 필터 또는 유수 분리기가 차단됩니다.

② 저압 오일 회로는 매끄럽지 않습니다.

③ 오일 이송 펌프의 오일 공급이 불충분하거나 오일 필터 화면이 차단됩니다.

④ 연료 탱크 캡의 흡입 밸브 실패. 상기 조건은 연료 분사 펌프의 저압 오일 캐비티에서 불충분 한 연료 압력을 유발할 수 있으며 작은 부하에 필요한 연료 공급만을 유지할 수 있습니다. 대형, 중간 부하의 경우 더 많은 오일 공급이 필요하며 충족 할 수 없으므로 운전 약점이 발생합니다.

10, 공기 압축기 저속 정상이지만 고속, 배기 연기 너무 적은 진단.

엔진 속도는 저속에서는 좋지만 가속 할 때 속도는 결코 증가 할 수 없으며 운전은 약합니다. 이는 순환 연료 공급 부족으로 인해 발생합니다.

연료 분사 펌프의 부적절한 조정은 연료 공급을 감소시킵니다.

② 지사가 피로로 봄을 치고 탄력을 줄입니다. 스로틀이 끝까지 밟히면 연료 조정 레버를 끝까지 움직일 수 없으므로 연료 분사 펌프의 연료 공급이 감소하고 엔진이 정격 속도에 도달 할 수 없습니다.

③연료 분사 펌프의 플런저와 슬리브, 연료 인젝터의 바늘 밸브 및 바늘 밸브 몸체가 심하게 마모되어 오일을 펌핑 할 때 디젤 오일의 누출을 증가시키고 오일 공급을 줄입니다.

④ 가속기 제어 레버를 부적절하게 조정하거나 가속 페달 핀이 너무 넓어서 가속 페달을 제자리에 놓을 수 없으므로 최대 부하에서 연료 공급이 너무 적습니다.

⑤ 오일 회로에 공기가 있습니다.

11, 공기 압축기 전력이 불충분 한, 재 및 백색 연기의 결함 진단 분석은 다음과 같습니다:

엔진 동력이 불충분하고 배기 파이프는 일반적으로 늦은 분사 시간으로 인해 발생하는 회색 연기를 배출합니다. 이때 고속 작동이 좋지 않을뿐만 아니라 가속도가 민감하지 않으며 온도가 너무 높습니다.

① 연료 분사 전진 각도가 너무 작습니다.

② 연료 인젝터의 분무 불량.

엔진 온도가 너무 낮습니다.

④ 실린더에 물이 있다.

⑤ 디젤에 있는 물

12, 공기 압축기 전력 부족, 배기 검은 연기 실패 원인 분석:

엔진 출력이 불충분하고 속도가 고르지 않으며 배기 파이프가 어두운 연기를 배출합니다. 두 가지 현상이 있습니다. 하나는 검은 연기의 연속 배출입니다. 다른 하나는 검은 연기의 간헐적 인 배출이며 엔진이 흔들립니다. 엔진 출력이 불충분하고 검은 연기가 지속적으로 소진됩니다. 엔진의 대부분 또는 모든 실린더는 과도한 연료 공급을 가지고 있으며, 연료와 공기 혼합비는 균형이 맞지 않으며, 연소는 산소가 심각하게 부족하며, 디젤 연소는 불완전하며, 부유 자유 탄소 요소는 다음과 같습니다. 배기 가스는 함께 배출됩니다. 배기 파이프가 간헐적으로 검은 연기이고 "갑작스러운" 소리가 동반되면 개별 실린더 연소가 완료되지 않았 음을 나타냅니다. 이유는 다음과 같이 요약됩니다.

연료 분사 펌프의 부적절한 디버깅은 과도한 연료 공급과 불완전한 연소를 유발합니다.

② 대부분의 인젝터의 사출 품질이 좋지 않습니다.

③ 연료 공급은 타이밍이 아니다.

④ 흡기 밸브의 개방 높이가 감소하고 개방 시간이 지연되어 흡입이 불충분합니다.

⑤ 공기 필터 요소가 너무 더럽거나 공기 필터가 잘못 설치되어 공기가 매끄럽지 않습니다.

⑥ 과급기의 과급 효율이 감소한다.

⑦ 연료 품질이 너무 좋지 않습니다.

13, 공기 압축기 동력은 불충분, 푸른 연기의 진단 및 처리.

엔진은 저온 또는 가벼운 부하에서 푸른 연기를 배출하고 온도가 올라가면 다크 그레이 연기로 변하고 동력이 충분하지 않습니다.

① 공기 흡입구가 매끄럽지 않아 과급기의 오일이 연소를 위해 실린더로 흡입됩니다.

② 오일 팬에 너무 많은 기름이 있고, 기름이 최대 한계를 초과합니다.

③ 밸브 가이드에 엔진 오일이 공급됩니다.

④ 실린더의 심각한 오일 누출.

⑤ 터보차저의 로터 샤프트가 심하게 마모되고 오일 유지 링이 손상되어 터보차저가 정격 속도와 오일 누출에 도달하지 못합니다.

14. 왜 과급기가 엔진에서 가장 고장이 발생하기 쉬운가요?

과급기의 정격 작동 속도가 분당 130000 회전 이상이고 배기 매니 폴드의 출구에 있기 때문에 온도가 매우 높고 (800 ℃ 이상) 흡입 및 배기 압력도 높습니다. 즉, 고온, 고압 및 고속. 따라서 과급기의 윤활, 냉각 및 밀봉에 대한 요구 사항은 상대적으로 높습니다. 과급기의 서비스 수명을 보장하기 위해, 디자인은 과급기의 부동 베어링의 윤활 및 냉각을 보장해야합니다. 동시에 다음이 필요합니다.

① 엔진은 시동 후 3-5 분 동안 공회전해야하며 터보 차저의 우수한 윤활을 보장하기 위해 즉시로드하지 마십시오. 주된 이유는 과급기가 엔진 상단에 있기 때문입니다. 엔진이 시동 된 직후 과급기가 고속으로 작동하기 시작하면 과급기에 오일을 공급하기 위해 오일 압력이 제 시간에 상승하지 않아 과급기가 오일이 부족하고 손상되거나 심지어 연소됩니다. 전체 과급기.

② 공회전 시간은 너무 길어서는 안되며 일반적으로 10 분을 넘지 않아야합니다. 공회전 시간이 너무 길면 압축기 끝에서 오일 누출이 쉽게 발생할 수 있습니다.

③ _ 정지 직전에 엔진을 끄지 말고 3-5 분 동안 공회전하여 터보차저의 속도와 배기 시스템의 온도를 낮추어 열 회수-오일 코킹 베어링 연소와 같은 고장을 방지합니다. 자주 잘못 사용하면 과급기가 손상됩니다.

④ 장시간 (일반적으로 7 일 이상) 사용하지 않은 엔진 또는 새로운 과급기가 장착 된 엔진의 경우 사용하기 전에 과급기의 오일 입구에 오일을 추가하십시오. 그렇지 않으면 수명이 단축되거나 과급기가 손상됩니다.

⑤ 정기적으로 각 연결 부분이 느슨한 공기 누출/오일 누출이 있는지, 오일 리턴 파이프가 방해받지 않았는지, 있는 경우 제 시간에 제거해야합니다.

공기 필터가 깨끗한지 확인하고 필요에 따라 정기적으로 교체하십시오.

⑦ 오일/_ 오일 필터를 정기적으로 교체하십시오.

√ 터보 차저 샤프트의 반경 방향 축 간격을 정기적으로 점검하십시오. 축 방향 간극은 0.15 mm보다 커서는 안됩니다. 방사형 클리어런스는 임펠러와 압력 쉘 사이의 클리어런스가 0.10mm 이상이어야합니다. 그렇지 않으면 전문 인력이 손실을 확대하지 않도록 수리하도록 초대해야합니다.

15. 일부 엔진의 과급기가 손상된 후 공기 압축기의 수명이 짧은 이유는 무엇입니까?

① 윤활유가 깨끗하지 않습니다.

② 오일 통로에는 불순물이 있습니다.

③ 흡입 및 배기 파이프에 이물질이 있습니다.

16. 공회전 속도가없는 공기 압축기의 이유 분석 및 결함 처리: 엔진에는 공회전 속도가 없으며, 일반적으로 스로틀이 유휴 위치에 놓일 때 스로틀이 꺼짐에 따라 나타납니다. 스로틀이 약간 증가하면 속도가 빠르게 상승하고 저속에서는 안정 될 수 없습니다.

① 지사의 유휴 속도 스프링이 너무 부드럽거나 부서졌습니다.

② 주지사 감지 요소가 과도하게 착용됩니다.

연료 분사 펌프 플런저는 심각한 마모.

④ 온도가 너무 낮습니다.

⑤ 실린더 압력이 너무 낮습니다.

17. 공기 압축기 공회전 속도의 원인 분석 및 결함 처리가 너무 높습니다. 엔진 공회전 속도가 너무 높아서 스로틀을 올릴 때 엔진 속도가 공회전 속도 지정 값보다 여전히 높기 때문에 나타납니다.

① 스로틀 레버의 부적절한 조정.

② 스로틀 리턴 스프링은 너무 부드럽습니다.

③ 유휴 속도 제한 블록 또는 조정 나사는 조정이 없습니다.

④ 유휴 스프링이 너무 단단하거나 사전 부하 조정이 너무 큽니다.

18. 공기 압축기 공회전 불안정성의 원인 분석 및 오류 진단: 엔진 공회전 불안정성의 징후는 공회전 할 때 빠르고 느리거나 진동이있어 기어를 감속하거나 변속 할 때 기계가 정지된다는 것입니다. 자세한 이유 분석은 다음과 같습니다.

오일 회로에 공기가 있습니다.

② 저압 오일 공급이 원활하지 않습니다.

③ 유휴 속도 안정화 장치는 부적절하게 조정됩니다.

④ 연료 인젝터의 분무 불량.

⑤ 연료 분사 펌프의 연료 공급이 고르지 않습니다.

⑥ 거버너의 각 커넥팅로드의 핀 샤프트와 포크 헤드가 너무 많이 착용됩니다.

19. 공기 압축기의 작동 중 갑작스런 화염에 대한 이유 분석? 엔진 작동 중 갑작스런 불꽃은 엔진이 작동 중일 때 스로틀이 풀리지 않을 때 비 운전자 작동 요인으로 인해 엔진이 급속하게 정지되고, 플레임아웃 후에는 재시동할 수 없는 현상을 말한다. 이 현상은 일반적으로 다음과 같은 이유로 기계적 고장으로 인해 발생합니다.

연료 분사 펌프 구동 기어 파손, 변속기 기어 고장.

② 주입 펌프 샤프트가 파손되었습니다.

③ 엔진의 내부 이동 부품이 붙어 있습니다.

④ 연료 분사 펌프의 제어봉과 연결 핀이 떨어져

20. 공기 압축기의 작동 중 느린 화염의 원인 분석: 엔진은 스로틀을 풀지 않고 천천히 연소되며, 이는 일반적으로 연료 공급 또는 연료 공급 중단으로 인해 발생합니다. 엔진 작동 중에 성능이 점차 약해지고 마침내 자동으로 불타 오릅니다.

① 연료 탱크의 디젤 오일은 소진됩니다.

② 연료 탱크 캡의 벤트 밸브가 막혔습니다.

③ 연료 필터 또는 유수 분리기가 차단됩니다.

④ 석유 공급 파이프 라인이 깨지거나 더 많은 공기가 침투합니다.

⑤ 오일 공급 펌프가 작동하지 않습니다.

⑥ 기름 탱크에 물이 있다

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기술의 발달로 공기 압축기는 다양한 산업에서 널리 사용되지만 공기 압축기의 종류에 관계없이 사용 과정에서 몇 가지 문제가있을 것입니다. 다음 편집기는 이제 몇 가지 일반적인 오류 및 유지 보수 방법을 소개합니다.

방법:

1. 공기 압축기가 여전히 작동 중이지만 공기 공급이 부족합니다. 공기 압축기는 특정 압력에서 작동하고 가스 탱크를 정지시킵니다.

공기 압축기 외부의 파이프 라인, 공기 저장 탱크 위의 압축기 공기 공급 파이프 라인, 일방향 밸브, 안전 밸브, 압력 스위치 등과 같은 공기 누출 링크를 귀를 사용하십시오. 위의 문제가 제거되면, 두피 그릇을 착용하거나 정격 유량을 초과하고 기계에 과부하가 걸릴 수 있습니다. 가죽 그릇의 손상은 가죽 그릇을 교체해야합니다. 일반 가죽 그릇의 수명은 약 3 년입니다.

2. 공기 압축기가 간헐적으로 작동하고 공기 공급이 부족합니다.

이 결함은 불충분 한 전압으로 인해 발생합니다. 화제가 시작되었습니다. 예를 들어, 이 때의 동작 전류는 너무 크다. 오일 프리 헤드의 최소 작동 전압은 200 볼트로 시작하기가 어렵습니다. 빈번한 스타트 업은 헤드 온도를 상승시킬 수 있습니다. 최종 단락 종료. 다시 켜지면 온도가 떨어지고 켜질 때까지 기다려야합니다. 전압 변동이 자주 발생하는 지역의 경우 자동 전압 안정기를 설치하는 것이 좋습니다.

3. 커패시터 누설 시작.

누설이 발생하면 압축 헤드도 시작할 수 있지만 속도가 느리고 전류가 큽니다. 큰 전류로 인해 기계의 헤드가 가열되고 기계의 헤드가 곧 닫힙니다. 이 문제는 새로운 문제로 바뀔 수 있지만, 너무 크거나 너무 작은 동일한 수의 초여과 막에주의를 기울여야합니다.

공기 압축기가 작동 할 때마다 공기 저장 탱크의 공기 압력을 시작하기 전에 0 압력으로 낮추어야합니다. 그렇지 않으면 시작되지 않습니다. 전원이 켜지면 머리가 매우 천천히 회전하고 윙윙 거리는 소리가 있음을 알 수 있습니다. 현재도 매우 큽니다.

이는 일방향 밸브가 막히고 위치가 물 출구 파이프 (또는 고압 파이프) 에 연결되고 다른 쪽 끝이 3 개의 출구가있는 가스 저장 탱크에 연결되어 있기 때문입니다. 그 기능은 엔진에서 배출 된 가스가 공기 탱크로 들어가도록하는 것이지만 공기 탱크의 가스는 나올 수 없습니다. 내부에는 봄과 영화가 있습니다. 먼지가 필름에 달라 붙으면 역 누설이 발생합니다. 핸들을 사용하여 체크 밸브 뒤의 보닛을 엽니 다. 그것을 씻고 그대로 다시 넣으십시오.

공기 압축기는 작동 할 수 있지만 소음은 원래 소음보다 훨씬 큽니다.

이 현상은 제거 후 기계의 느슨한 부품의 작동 전류가 정상인지 확인합니다. 정상적인 경우 기계는 일반적으로 몇 년 동안 사용됩니다. 기름이없는 공기 압축기는 먼지가 많은 곳에서 떨어진 환경에 두어야합니다. 정기적으로 전원 공급 장치의 플러그를 뽑고 고압 공기를 사용하여 표면과 두 개의 팬 블레이드의 먼지를 날려 버리십시오. 4 개의 베어링이 먼지에 의해 마모되기 때문에 소음이 너무 커서 컵도 영향을받습니다. 특수 오일 프리 공기 압축기가 필요한 도구와 액세서리를 교체하십시오.

공기 압축기 안전 문제

공기 압축기 시스템의 작동은 매우 안전합니다. 위험은 드물지만 드물게 사람의 실수로 인해 발생합니다. 인적 오류의 가능성을 줄이려면 다음과 같은 안전 고려 사항을 염두에 두어야합니다.

① 운영 지침을주의 깊게 읽으십시오. 제조업체가 제공 한 사용자 조작 설명서를주의 깊게 읽어 압축기의 각 부분의 작업 조건을 이해합니다.

② 매번 기계를 시동하기 전에 파이프 라인, 조인트, 제어 부품 및 전체 시스템의 외부 상태를주의 깊게 확인하십시오. 문제가있을 때 사용하는 것은 금지되어 있습니다.

③ 적절한 전원 소켓을 사용하십시오. 잘못 접지 된 소켓을 사용하면 전기 부품이 손상 될 수 있습니다. 잘 접지 된 트리플 소켓을 사용해야합니다.

④ 압축기의 표면이 항상 건조하다는 것을 확인하십시오. 압축기는 건조하고 깨끗한 흐르는 공기가있는 곳에 두어야합니다. 압축기 표면에 먼지, 먼지 및 확산 페인트 미스트가 튀지 않도록하십시오.

대부분의 압축기는 자동으로 켜고 끌 수 있으며 장비를 수리 할 때 전원 공급 장치를 차단해야합니다.

⑥ 손으로 작업 부품을 만지지 않도록주의하십시오. 고속 회전 부품은 인체를 해칠 것입니다. 압축기가 작동 할 때 손을 제거하십시오. 회전하는 부품에 걸리지 않도록 넓은 옷을 입지 마십시오. 압축기를 수리하기 전에 전원 플러그를 뽑으십시오.

⑦ 변속기 벨트의 보호 커버를 제거하지 말고 다른 안전 보호 장치가 안정적으로 연결되어 있는지 확인하고 양호한 작동 상태를 유지하도록주의하십시오. 압축기가 작동 할 때 온도가 매우 높다는 것을 기억하십시오. 몸을 만지지 마십시오.

⦁ 고압 가스를 방출 할 때는 조심하십시오. 공기 압력을 줄이기 위해 공기 압력 조절기를 사용하십시오. 고속 기류는 먼지와 다른 이물질을 날려 버릴 것입니다.

▸ 가스 파이프 라인의 매듭을 피하고 가스 파이프 라인, 전원 코드 및 외부 배선이 날카로운 물체, 유출 된 화학 물질, 기름 및 젖은 땅에 닿지 않도록주의하십시오. 이 모든 것이 위험을 초래합니다.

⑩ 공기 저장 탱크의 압력을 제거하고 공기 전달 파이프를 움직이거나 공압 공구를 교체 할 때 압력 조절기 장비의 판독 값이 0 인지 확인하십시오. 주의: 고압 가스를 너무 빨리 방출하지 마십시오. 그렇지 않으면 위험이 발생합니다.

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공기 압축기의 일반적인 유지 보수에서 우리는 고온 셧다운, 공기 압축기의 공기 흡입구로부터의 오일 주입, 낮은 배기 압력, 배기 밸브로부터의 과도한 오일 및 가스 배출과 같은 일련의 결함이 발생합니다. 이러한 결점에 직면하면 단계별로 처리해야합니다.

우선, 공기 압축기 입구가 오일을 외부로 분사하고 공기 압축기가 갑자기 멈추고 배기 가스를 배출하기 위해 배기 밸브를 열지 않으면 공기 압축기 입구가 냉각유를 외부로 분사합니다. 이때 오일 차단 솔레노이드 밸브를 먼저 점검해야합니다. 정상적인 경우 주 배기관의 체크 밸브를 제 시간에 닫거나 완전히 닫을 수 있는지 여부를 추가로 확인해야합니다. 결함이 있으면 제거해야합니다.

배기 압력이 너무 낮아서 먼저 솔레노이드 밸브와 파이프 조인트에서 공기 누출을 확인하십시오. 두 번째로 디스크 밸브가 완전히 열려 있는지 확인하십시오. 마지막으로 압력 스위치의 상한이 정상인지 확인하고 비정상적인 경우 재조정하십시오.

공기 압축기 오일 및 가스 분리로 인해 배기 밸브 오일 및 가스 배출이 너무 많이 완료되지 않으며, 공기 압축기 배출에는 약간의 오일 분자가 포함되어 있으며, 배기 밸브 장기 배기 가스는 압축기 호스트, 모터, 라디에이터 및 기타 끈적 끈적한 그리스. 그것은 전체 기계의 청소에 영향을 미칠뿐만 아니라 고무 구성 요소를 미리 숙성시킬 수있을뿐만 아니라 방열 효과가 떨어지고 온도가 높으며 기계가 정지합니다. 이를 위해 2m 길이의 2 인치 고무 파이프를 사용하여 배기 밸브를 덮고 바닥 판의 둥근 구멍에서 공기 압축기의 외부로 배기 가스를 배출합니다.

그런 다음 가장 일반적인 기계 과열, 고온 셧다운이 있습니다. 이 실패는 일반적으로 여름에 가장 자주 발생합니다. 주된 이유는 무엇입니까?

1. 열악한 환경 환기 및 열 분산. 공기 압축기의 주변 환경이 방열에 영향을 미치는 세 가지 주요 상황이 있습니다. 첫째, 벽 장애물에 너무 가깝습니다. 둘째, 공기 압축기 근처에 다른 열원이 있습니다. 셋째, 공기 압축기의 정문과 측면 도어가 작동 중에 열려 있습니다. 팬은 강한 기류를 형성할 수 없습니다.

2. 라디에이터가 막혔습니다. 공기 압축기 주변의 환경에 많은 먼지가있을 때 장기간 작동하면 먼지 또는 슬러지 층이 라디에이터의 외부 표면에 달라 붙게되며 내부 구리 파이프도 축적으로 인해 쉽게 막히게됩니다. 그리스의 따라서 방열 효과에 영향을 미칩니다.

3, 오일 필터가 너무 더럽습니다. 기계에는 일반적으로 3 개의 나란히 오일 필터가 있습니다. 너무 더러워지면 저항 오일이 정상적인 유량에 따라 기계에 들어갈 수 없습니다. 이 기회는 불충분 한 냉각 및 윤활유로 인해 빠르게 가열됩니다. 입구 및 출구 오일 압력 차이가 0.18MPa 를 초과하면 필터 요소를 교체해야합니다.

4. 냉각 오일 레벨이 너무 낮습니다. 냉기 검사시 오일 레벨이 검사 튜브의 하단보다 낮 으면 즉시 보충해야합니다.

5. 낮은 오일 등급 또는 열악한 오일 품질. 이 기계는 스크류 공기 압축기 오일을 채택하고 다른 저급 또는 열등한 오일을 사용하면 점도 및 비열이 표준에 도달하지 않아 과도한 온도가 발생합니다.

6. 팬 테이프가 부러 지거나 느슨합니다. 테이프가 끊어지고 약 5 분 동안 작동하면 과도한 온도로 인해 자동으로 중지됩니다. 테이프가 너무 느슨하면 미끄러져 팬 속도가 떨어지고 열 방출에 영향을줍니다. 이때 팬 테이프의 조임을 교체하거나 조정해야합니다.