일반적인 공기 압축기 모델 마킹 기초 및 방법

21 세기 공기 압축기 시장 경쟁은 치열한, 소비자, 종종 구매 표준에 포함 된 기계 품질 및 가격의 제품 구매에 있습니다. 따라서이 기사는 소비자의 이익을 보호하기 위해 설명을하기 위해 다양한 라벨링 방법을 시장에서 일반적으로 사용할 것입니다.

1. 네 가지 기본 마킹 방법

1. 모터 마력은 초기 공기 압축기 기술이 개발되지 않았을 때 이것이 가능했음을 나타내는 데 사용됩니다. 그러나 기술의 지속적인 발전과 함께 동일한 모터를 사용하더라도 실제 공기 압축기에서 배출되는 공기의 양은 압력, 공기 압축기 제조업체 및 모델 크기로 인해 매우 다릅니다. 따라서 카탈로그에 모터 마력 만 표시하는 것이 가장 무책임한 관행입니다.

2. 피스톤 변위량 (피스톤 변위) 은 이것이 공기 압축기의 설계 데이터이기 때문에 실린더 크기 만 회전 수를 곱해야 함을 나타냅니다. 따라서이 데이터는 얻는 것이 가장 쉽고 많은 제조업체가 표시하는 데 사용됩니다. 제조업체의 기술적 능력에 따라이 이론적 가치와 실제 가스 출력 사이에는 일정한 관계가 없습니다.

3. 입구 부피 (입구 부피) 는 일반적으로 공기 입구 측의 조리개 측정기 (오리피스 미터) 로 측정됩니다. 현재 원심 공기 압축기의 크기를 나타내는 데에만 사용됩니다. 사용 된 장치는 ICFM으로 처음 두 가지 방법보다 정확하지만 내부 손실이 포함되지 않아 실제 가스 출력보다 여전히 높습니다.

4. 자유 공기 출력 (Freeair 전달) 은이 방법이 구멍 유량계로 출구 측에서 측정되었음을 나타냅니다. 정확성으로 인해 ISO,ASME,JIS 등과 같은 공기 압축기의 실제 공기 출력을 측정하는 세계 주요 표준이되었습니다. 그러나 일부 일본 제조업체 카탈로그에서는 F.A.D. 마킹에 사용되지만 명목상이 추가됩니다.

용량, 일반적으로이 F.A.D. 실제는 아니지만 단지 디자인 가치입니다.

불행히도 표준을 갖는 것은 한 가지이며, 표준을 갖는 것은 또 다른 것입니다. 따라서 기본 표준이 원래 카탈로그에 흑백으로 명시되지 않으면 신뢰성이 크게 떨어집니다.

2. 실제 공기 출력 다른 작업 조건

실제 공기 출력은 공기 압축기의 출구에서 측정 된 공기 출력 (애프터 쿨러 이후) 을 말하며 일반적으로 무료 공기 전달로 표시되는 모든 손실을 고려합니다.

소위 자유 공기량은 압축기에 의해 압축 된 공기의 부피와 입구의 자유 공기 상태 (온도, 압력, 습도 등) 를 말합니다.

따라서 동일한 테스트 표준을 사용하더라도 사용되는 다른 "자유 공기" 로 인해 표현 된 수가 20% 이상 다릅니다. 다음은 일반적으로 사용되는 자유 공기 조건 중 일부입니다.

1. 정상 상태 (정상 상태): 표현 방법: Nm & sup3;/min (또는 시험에서 사용되는 가스 유입 상태를 나타냄)

공기 상태: 760mmHg, 0OC, 0% RH 볼륨 지수: 1.00

2. 표준 조건 (표준 조건): 표현 방법: SCFM (또는 시험에 사용된 가스 유입 조건을 나타냄)

공기 조건: 1bar, 20 ℃, 0% RH 부피 지수: 1.05 (약)

3. 실제 조건 (실제 상태): 표현 방법: ACFM,ICFM (또는 테스트에 사용 된 가스 유입 조건을 나타냄)

공기 상태: 14.4psi, 35 ℃, 60% RH 부피 지수: 1.20 (약)

다른 공기 조건을 사용하는 한 동일한 양의 공기가 20% 증가 할 수 있습니다.

3. 실제 공기 출력 테스트 다른 압력

실제 공기 출력 (FAD) 의 값은 기준 공기 상태 및 테스트가 수행되는 압력과 관련이 있습니다.

예를 들어, 0.5 barg에서 55kW 송풍기로 측정 한 실제 공기 출력은 약 40m & sup3 입니다./min, 8barg 에서 55kW 마이크로 오일 스크류 공기 압축기로 측정 한 실제 공기 출력은 약 9.1 m & sup3 입니다./min, 13 barg에서 측정 된 실제 공기 출력은 약 6.8m & sup3;/min.

따라서 다른 브랜드의 공기 압축기의 실제 공기 출력을 동일한 동력으로 비교할 때 테스트 흐름의 압력을 고려해야합니다. 변환 할 엄격한 이론적 계산 공식은 없지만 참조를 위해 인정 된 경험적 공식이 있습니다.

오일 주입 스크류 공기 압축기의 경우 압력이 상승 할 때 동일한 실제 공기 출력이 유지되면 로터 속도를 증가시켜야하며 동시에 모터 동력의 6 ~ 7% 가 소비됩니다. 완전 오일 프리 스크류 공기 압축기의 경우 전력 소비를 약 10% 늘려야합니다.

예를 들어, 55kW 마이크로 오일 스크류 머신 A가 7 barg에서 9.54m & sup3 의 실제 공기 출력을 측정한다고 가정 해보십시오./min, 또 다른 55kW 마이크로 오일 스크류 머신 B는 8bar 에서 실제 공기 출력을 9.1 m & sup3 으로 측정했습니다./min, 높은 또는 B의 효율은 높습니까?

위의 경험적 공식에 따르면, A는 여전히 9.54 m 및 sup3 을 8 barg에서 유지해야합니다./min 공기 출력이 변경되지 않으면 전력 소비가 6%, I 이상 증가해야합니다. E. 55kW × 1.06 = 58.3kW 의 비에너지는 각각 다음과 같다.

A: 58.3kW ÷ 9.54m & sup3;/min = 6.11kW/(m & sup3;/min)

B :55kW ÷ 9.1 m & sup3;/min = 6.04kW/(m & sup3;/min)

(6.11-6.04)÷ 6.04 × 100% = 1.16% B 공기 압축기의 효율이 1.16% 높다는 것을 의미합니다.

4. 공기 압축기의 모터 힘

공기 압축기의 효율은 공기 압축기의 실제 공기 출력 및 모터에 의해 소비되는 동력과 관련이 있습니다. 실제 공기 출력은 테스트 방법 및 표현 방법이 다르기 때문에 값이 크게 달라질 수 있으며 공기 압축기의 모터 출력을 검사 할 때도 비슷한 상황이 있습니다. 동시에, 공기 압축기의 효율은 모터 서비스 계수 및 모터 효율과 관련이 있습니다.

1. 특정 압력의 축 마력

사람들은 종종 공기 압축기의 효율을 측정하기 위해 공기 출력 단위당 전력 소비 인 특정 에너지 (특정 에너지) 를 사용합니다. 여기서 전력 소비는 특정 압력의 샤프트 마력을 나타냅니다. 즉, 공기 압축기의 출구 압력이 특정 압력 지점에 도달하면 공기 압축기가 주 샤프트에 의해 소비되는 전력. 다른 제조업체에서 선택한 압력 포인트가 다르기 때문에 표시된 샤프트 마력 값도 다릅니다.

2. 서비스 요인 (서비스 요인)

공기 압축기의 모터 동력은 모터의 공칭 마력 또는 정격 출력을 의미하지만 이것은 모터가 소비하는 실제 동력과 같지 않습니다. 유럽과 중국의 제조업체의 경우 모터의 실제 전력 소비는 일반적으로 유명 브랜드의 정격 전력보다 적은 반면 미국의 제조업체는 1.25 와 같은 더 큰 서비스 계수를 가진 더 작은 모터를 사용하는 데 익숙합니다.

최대 부하에서, 모터 출력은 명판의 15% 를 초과 할 수 있습니다,

모터가 100HP 로 표시되면 실제 출력은 115HP 를 초과 할 수 있습니다. 이것은 모터의 실제 전력 소비가 모터 명판의 정격 전력보다 작아야한다는 오래된 규칙을 깨뜨립니다."

따라서 일반적으로 동일한 마력을 가진 공기 압축기의 경우 위의 이유로 유럽 브랜드의 공기량 데이터는 미국 브랜드보다 작습니다. 이제 유럽 브랜드의 일부 제조업체는 미국의 예를 따르기 시작했습니다.

5. 공기 압축기의 효율

위에서 언급했듯이 공기 압축기의 효율을 고려하여 상태, 테스트 압력 포인트, 실제 전력 소비 등을 나타내는 테스트 방법을 고려해야합니다. 동시에 샤프트 마력은 모터의 출력 부분 일 뿐이므로 모터 효율도 고려해야합니다. 사용자가 지불 한 전기 요금은 입력 전력에 따라 계산됩니다.

이런 식으로 각 제조업체가 공기 압축기를 표시하고 모터를 선택할 때 사용하는 표준을 이해하지 못하면 효율성을 카탈로그의 정보와 비교하는 것은 거의 의미가 없습니다. 사실, 각 제조업체의 모든 세부 사항을 아는 것조차도 비교하기가 매우 어렵습니다. 서로 다른 표준 간의 관계를 결정하기가 어렵 기 때문입니다.