エアコンプレッサのワークフロー

ワークフロー

1.加圧プロセス: 自由空気 & rarr;& rarr; フィルター & rarr;& rarr; 減量バルブ & rarr;& rarr;一級吸気バルブ & rarr;& rarr;一次シリンダー & rずらり; & rずらり; 一次排気バルブ & rずらり; & rずらり; インタークーラー & rずらり; & rずらり; 二次吸気バルブ & rずらり; & rずらり; 二次シリンダー & rずらり; & rずらり; 二段排気バルブ & rずらり; & rずらり; (リアクーラー) & rずらり; & rずらり; 风バッグ & rずらり; & rずらり; 作业ポイント。

2.動力の伝達の流れ: モーター & rarr;& rarr;三角プーリー & rarr;& rarr; クランク軸 & rarr;& rarr; コンロッド & rarr;& rarr; クロスヘッド & rarr;& rarr; ピストンロッド & rarr;& rarr; ピストン。

分類

圧縮ガスの作動方式: ピストン式、遠心式回転式の三つの基本タイプ。

作動原理によって容積式圧縮機、速度式圧縮機、容積式圧縮機の作動原理は圧縮ガスの体積に分けられ、単位体積内のガス分子の密度を増加させて圧縮空気の圧力を高める速度式圧縮機の作動原理は、気体分子の運動速度を高め、気体分子が持つ運動エネルギーを気体の圧力エネルギーに変換し、圧縮空気の圧力を高めることである。

排気量の大きさで分類する: 1.マイクロエアコンプレッサ: 排気量は1立方メートル以下である。 2.小型エアコンプレッサ: 排気量は1 ~ 10 m3/minの間です。 3.中型エアコンプレッサ: 排気量は10 ~ 100 m3/minの間です。 4.大型エアコンプレッサ: 排気量が100 m3/min以上。

排気圧力の高低別1.低圧コンプレッサー: 圧力は3 ~ 10キロの力/センチメートルですか?を選択します。 2.中圧コンプレッサー: 圧力は10 ~ 100キロの力/センチですかを選択します。 3.高圧コンプレッサー: 圧力は100 ~ 1000キロの力/センチですか4.超高圧コンプレッサー: 圧力は1000キロの力/センチを超えますか?

構成

石炭業界で最もよく見られるL型エアコンプレッサを例に、エアコンプレッサの構成を紹介する

1.構造の特徴: 二級、二重シリンダー、複動、水冷、固定式コンプレッサー。

2.構造区分: 六大部分 (機構) に分ける

(1). 圧縮機構: シリンダ、吸気弁、排気弁ピストンなどの部品で構成されています。

(2). 伝動機構: 三角プーリー、クランクシャフト、コンロッドクロスとベアリングで構成されています。

(3). 潤滑機構: 歯車オイルポンプ、注油器、オイルフィルターなどで構成されています。

(4). 冷却機構: 中間冷却器、シリンダの冷却水ジャケット、冷却水管、後冷却器潤滑油冷却器などの装置で構成されています。

(5). 調節機構: 減量弁、圧力調節器などで構成されています。

(6). 安全保護装置: 安全弁、油圧遮断器、断水スイッチ、リリーフ弁などで構成されています。

.L型エアコンプレッサの主要部品1.ボディ: 灰鋳鉄で鋳造され、各部品を支持して組み立てる骨格である。

外形は直角l形をしています。垂直と水平の首には取り外し可能なクロスヘッドのスライドがあります。両端のフランジは一、二級シリンダーの部品と接続します。 本体の底部は油池を兼ねている。

2.クランクシャフト: モーターがトルクの形で入力した動力を受けて、ピストンの往復作用力に変換して圧縮空気で仕事をする。

材質はダクタイル鋳鉄で、上に並ぶ装置が2本ある。 その両端の主軸首にはそれぞれ複列求心球面ころ軸受が取り付けられている。

軸の外伸端はキーを介してプーリーに接続されている。

もう一方の端には伝動歯車オイルポンプの小軸が取り付けられ、ウォームギア機構を介して給油器を動かす。 クランクシャフトの二つのアームにはそれぞれバランス鉄がボルトで固定されていて、回転運動と往復運動をバランスさせたとき、アンバランスな質量に生じる慣性力。

クランクシャフトには、オイルポンプから排出される潤滑油が各潤滑部に通じるように、中心油穴がある。

3.コンロッド: ピストンに作用する推力をクランクシャフトとクランクシャフトの回転運動をピストンの往復運動に変換する機械。

棒体、頭、頭などで構成されています。 棒体は円錐形をしていて、中に大きさの頭を貫通する油穴があります。 コンロッドの頭は二つに分けられ、バズ合金の裏地をかけた大きな瓦が内装され、その間に二つの銅マットがあり、大きな瓦と曲がりくねったラジアル隙間を調整できる。 長頭瓦の半分は二つの連結ボルトで連結し、曲がり角に取り付けた。

コンロッドの小頭にリン青銅の軸瓦を入れて摩擦を減らす。 連結棒の小さい頭の瓦の中でクロスヘッドのピンを貫いてクロスヘッドと接続して、機体の側面の円形の窓から分解することができます。

4.クロスヘッド: ピストンロッドとコンロッドをつなぐ運動機で、クロスヘッドのスライドレールに往復運動をして、ガイド作用がある. 材質は灰鋳鉄.クロスヘッドの一方の端はねじでピストンロッドと接続し、ねじとピストンロッドのねじ込み深さを借りて、シリンダの隙間の大きさを調節する。クロスヘッドピンは小さな頭瓦を接続した後、クロスヘッドのテーパー穴に貫通する十字ヘッドに鍵で固定する.

5.ピストンアセンブリ: ピストンを含む. ピストンリングとピストンロッド.

(1). ピストン: 圧縮機構の主要な部品です. クランク軸の回転運動は、リンクを通る. クロスヘッド. ピストンロッドはピストンのシリンダ中での往復運動になる. 空気を圧縮して仕事をする.よく見られるピストン形状は筒形と盤形である. クロスヘッド付きエアコンプレッサはすべてディスク状ピストンを採用している。質量を減らすために、中空に鋳造されることが多く、両端面は補強筋で連結して、剛性を高める. 材質灰鋳鉄.

(2). ピストンリング: また、膨張リングとも呼ばれ、エアコンプレッサの消耗部品で、ピストンの外円のピストンリング溝に取り付けられています。灰鋳鉄で方形断面の開口リングを作り、一定の弾力性を持っています。自由状態では外径がシリンダの内径より大きい.ピストンリングの切り欠き形式は3種類に分けられる: ストレートカット. 斜めに切る. ピストンリングの役割: リングの外表面をシリンダーの鏡面に密着させ、リングの端面をピストンリング溝の壁面に密着させて、ガスの漏れを防ぐ。 圧力が切り欠きから漏れないように、二つのピストンリングの切り欠きは互いにずらし、角度をずらして120 ° 以上で密封作用があるほか、ピストンリングは布油と熱伝導の作用も果たしている。

(3). ピストンロッド: 材質45番鋼が鍛造された. シャフトの摩擦部分は表面硬化処理を経て、良好な耐摩耗性を持っている。ピストンロッドの一方の端はテーパー体を作り、ピストンのテーパー穴に挿入するクラウンナットで固定して、緩みを防ぐために、オープンピンを挿入します。ピストンロッドのもう一方の端とクロスヘッドはねじで接続して、余裕の容積を調整してナットで締めます。

6.シリンダ: ピストン式エアコンプレッサの圧縮容積を構成する主要な部分です。 内外層に分けられ、2層の間の空間は冷却水を流通する冷却水ジャケットで、シリンダヘッドとシリンダシートにはそれぞれ4つのバルブ室がある。 二つの吸気弁と二つの排気弁を別々に取り付けます。 シリンダヘッド、シリンダブロック、シリンダシートのジャケット、ガス路は対応しているが、ジャケットとガス路は互いに隔てられている。 シリンダーの内側には充填箱があります。

7.バルブ: シリンダー内のガス圧力の変化に伴い自動的に開閉する。 バルブには吸気バルブと排気バルブがあります。 空気が一方向にしか通過できない。 その仕事が正常かどうかは排気量と電力の消費に直接影響する。 要求があります

(1). 寿命が長い。

(2). 抵抗が小さく、動力消費を減らす。

(3). 密封性が良く、空気の漏れ量を減らす。

(4). 形成されたギャップの容積は小さい。

(5). 構造が簡単で、製造が容易で、メンテナンスが容易です。

(6). 騒音が低く、動作がタイムリーです。

8.充填装置: エアコンプレッサが作動する時、ピストンロッドとシリンダシートの間に相対運動が発生しなければならない. そのため必ず一定の隙間が残っています。 この隙間から圧縮空気が漏れないようにパッキン装置を設置して密封する。 また、ピストンロッドによってシリンダに潤滑油が持ち込まれるのを防止します。 L型エアコンプレッサは金属パッキンで密封されている。 シールリング、オイル止めリング、スペーサーリング、ワッシャーで構成されています。 シールリングは灰鋳鉄で作られ、斜口付きの3つの弁で輪を作っている。 その外縁の溝の中に引張スプリングを置いて、ピストンロッドに締め付けて、密封作用を発揮します。 内輪が摩耗した後、スプリングの力で自動的に内側に締め付け、シールを保証します。 シールリングがシリンダに近い。 オイルリングの内面にリング溝が開いているので、ピストンロッドに持ってきたオイルを落として、シリンダー内に持ち込まないようにして、本体のすぐ側に取り付けます。 オイルリングの内面にリング溝が開いているので、ピストンロッドに持ってきたオイルを落として、シリンダー内に持ち込まないようにして、本体のすぐ側に取り付けます。

作業手順

1準備作業

① 熱力作業票を送付する

② 三者による安全対策の確認

③ エアコンプレッサが停止し、空気出口が閉じ、排水弁が開いて、システムに圧力がないことを確認する

2コンプレッサー取り外し

1エアフィルタ、吸気バルブ、オイル分離器、熱制御弁、オイルフィルタ、オイル冷却器、安全弁、圧力維持弁、ドレインバルブ、温度スイッチなどをケースから外し本体とモーターを外します。

2ベルトを外し、地角ボルトを緩め、本体とモーターを分離し、プーリーを引っ張り、本体を解体し、本体の両端のカバーを外し、軸封部品を取り出し、ベアリングカバーを外し銅棒で軸受を叩き出し、アクティブスクリュー、従動スクリューなどの部品を外します。

3圧縮機の清掃と検査

① 各部品の洗浄検査: 取り外した部品をディーゼルで洗浄し、軸受はガソリンで洗浄し、汚れやサビのあるものはシャベルできれいに除去するエアフィルタ、オイルフィルタなどを洗浄または交換します。

② 各部品は一つ一つ検査し、要求に合わない部品は交換する各バルブの動作が柔軟で、シールが良好です。

③ スクリューの摩耗は元の厚さの1/3を超えてはならない。オイルシール、ベアリングを交換する

4コンプレッサーアセンブリ

1先に分解した後に装着する原則に従って、圧縮機の各部品を順番に組み立てる。

2圧縮機本体の組み立て: アクティブスクリュー従動スクリューを圧縮機本体に入れ、ボルトで締め付け、軸受を軸受座に叩き込んで、軸封アセンブリを取り付け、カバーを取り付け、ボルトで締め付けます。 プーリーを装着してケースでモーターと組み立てて接続します。

3エアフィルタ、吸気バルブ、オイル分離器、熱制御弁、オイルフィルタ、オイル冷却器、安全弁、圧力維持弁、漏洩弁、温度スイッチなどを圧縮機本体の配管に接続する。

5圧縮機は圧縮機を回してみても音が出ず、荷が出たり、荷が落ちたりするのは正常である。