2026-04-23読書量:
スクリュー式エアコンプレッサは構造が簡単で、体積が小さく、重量が軽いという特徴があり、排気が連続して、排気の脈動が小さく、振動が小さく、設置の基礎に対する要求が低い消耗部品が少なく、使用とメンテナンスが容易である構造がコンパクトで、安定性が良く、運転が確実で、寿命が長いなど多くの利点があり、鉱山業界に広く応用され、鉱山井下生産で圧縮空気源を提供する主要な設備の一つになっている。
スクリュー式エアコンプレッサ九大よくある故障解析-
1.圧縮機ヘッド出口温度または排気温度が高い
温度上昇が高すぎるのはスクリュー式コンプレッサーの運転中によく見られる故障で、スクリュー式コンプレッサーは常に高温で運転し、機械の排気量と寿命に大きく影響する。 温度上昇が高すぎると、高温停止機の故障が発生します。 理由は次のとおりです
● 温度センサー故障。 温度センサが故障すると、PLCの誤報温度が高すぎ、停止を引き起こす。
● 周囲温度要因。 スクリュー式エアコンプレッサのヘッド温度は一般的に110 ℃ 程度に設定され、ヘッド出口温度は環境温度に60 ℃ を加えた。 ピットの下の通風環境が悪く、多くの温度が高すぎることが原因です。
● サーモスタットが故障しています。 サーモスタット弁は圧縮機が冷たく起動する時、冷却器を迂回して直接本体ヘッドに油を吹き込み、油温の上昇を加速し、圧縮機内の結露を防止し、圧縮機が正常に運転した後油温に応じて冷却器と近道を流れる油量の割合を調節し、噴射温度を制御することができる。 温調弁が破損したり、動作が敏感でないと、大量の高温油が冷却器を介さずに本体ヘッドに循環し、本体温度が高くなる。
● オイルフィルターが故障しています。 オイルフィルタは油路中のほこりや不純物を濾過するために使用され、しばらく使用すると目詰まりしやすく、目詰まり後にオイルが戻ってきて、本体の温度が高くなる。 (ロード瞬間によく出ます)
● 遮断弁が故障しています。 遮断弁はタンクの空気圧制御によって往復運動噴射を制御し、故障が発生して油路がスムーズにならないと、油温が高くなるごみが油路をふさいだり、ガス路を制御したりして、遮断弁が閉じて油を噴射しない本体ヘッドが油不足や油不足で放熱不良が原因で温度が高くなることもあります。
● 潤滑油量が不足したり、オイルクーラーが汚れたり、詰まったりすると、温度が高すぎることがあります。
● 冷却ファンが故障し、風冷却器が詰まって、排気抵抗が大きすぎて、放熱差が原因で温度が高くなります。 冷却器の外部のほこりや内部の油汚れをきれいにしてください。
● アンロード圧力の設定が低すぎると、エアコンプレッサがアンロード循環時に油抵抗が大きすぎて、流量が遅すぎると熱がすぐに放出されず、高温停止機の故障を引き起こす。 そのため、オフロード圧力を合理的に設定しなければならない (現在の池坑は0.6MPaを設定している)。
2.出力排気圧力が低すぎる
● 実際の使用量がユニットの生産量より大きい場合は、接続されている設備とパイプネットワークを検査し、漏れ点があれば直ちに補修してください。 通常の使用条件で、システムの使用量が圧縮機群の送風量より大きい場合は、大型の圧縮機群を交換するか、圧縮機群を増やす。
● オフロード圧力設定値が低すぎます。 オフロード圧力値を正しく設定して、十分効率を発揮します。
● エアフィルタエレメントが汚れ、詰まり、コンプレッサユニットの吸気量が不足し、排気圧力が低すぎる。 エアフィルタの状況を点検し、必要に応じて交換してください。
● 電磁弁が故障しています。 排気管路の主エア抜き電磁弁と冷間起動エア抜き電磁弁が漏れているので、交換が必要です。
● ガス回路のホース漏れを制御します。 制御ガスホースを交換する。
● インテークバルブの作動に敏感ではなく、完全に開いていません。 制御システムの状況を点検し、点検する必要がある。
● オイルセパレータが詰まっているので、オイルセパレータのエレメントを交換する必要があります。
● 安全弁が漏れます。 バルブの再校正または交換が必要です。
● 気水分離器排水弁を開けると引っかかると漏れてしまいますので、点検してください。
● 中空バルブが故障し、コンプレッサーユニットがロードされたときに閉じられません。 点検または交換が必要です。
3、出力排気圧力が高すぎる
● 吸気弁が故障しています。 点検または交換が必要です。
● オフロード圧力値の設定が合理的ではありません。 実際の消費風量に応じてオフロード圧力値を設定する必要があります。
● 圧力センサ故障。 交換します。
● アンロード弁が閉じていない、アンロード弁が引っかかったり閉じたりしない、電磁弁が故障した。 点検アンロード弁、電磁弁が必要な場合に交換する。
4.負荷を頻繁に降ろす.
● 圧力コントローラのオフロード差圧が小さすぎます。オフロード圧力値を再設定します。 (塘坑の現在の設定値は、0.5Mpaをロードし、0.6Mpaをアンロードする)
● 圧力サンプリング管が詰まったり漏れたりして、圧力の減衰が速すぎる。 サンプリング管路の点検が必要です。
● 生産の実際の消費風量が不安定で、時が小さいか連続していない。 圧縮ユニットの後にタンクを増やすことができます。
● コンプレッサーユニットのアンロード時には、最小圧力弁の閉止が遅れているか、閉止が厳しくありません。 点検最小圧力弁は必要に応じて交換する。
● ロード制御電磁弁が故障した。 電磁弁を点検してください。油水ガスの影響で作動が不快になったり、コイルが焼損したりする可能性があります。 検査が必要な時に交換します。
● ユニットの発停を制御する圧力センサが故障したり破損したりします。 点検交換を行うこと。
5.圧縮ユニットがロードされてから、ずっとアンロードしない
● 生産の実際の消費風量は圧縮ユニットの生産風量より大きく、圧縮ユニットはずっと負荷運転状態にある。
● パイプネットワークに風漏れがないかチェックします。
● 電磁弁が作動しているか、破損しているかをチェックします。
● コンプレッサーユニット吸気バルブが厳密に閉じているかチェックします。.
● 気水分離器排水弁に漏れがないかチェックします。
● 安全弁、油器分離器に内漏れがないか点検します。
6.燃費が大きすぎるか、圧縮空気を排出して油分を含む
● 給油が多すぎます。 オイルレベルが高すぎると、気流がオイル分離器内のオイルを圧縮空気に巻き込む。 圧縮空気中の含油量が基準を超えて排出される。 だから、給油量は赤い線の上の黄色い線の下に抑えなければならない。
● 最小圧力ばねが故障して開圧が低すぎ、油器分離器の前後差圧が大きすぎて、タンク内の石油ガス混合ガスの流量が高く、筒壁と油器分離フィルタに凝集した油液が高速気流に連れ去られる石油ガス分離効果に影響を与える。
● オイルセパレーターのフィルターエレメントが詰まったり破損したり、点検洗浄が必要な場合は交換してください。
● 油器分離器のリターンパイプが詰まり、洗浄を点検する。
● 風冷却器システムの漏れがありますので、点検・修理し、漏れを補います。
● 油の使用時間が過ぎて、油質が変質します。 コンプレッサ群を洗浄し、合格標識の油を交換する。
7.出力された圧縮空気は水分を含んでいる
● 水分離器/凝縮水排出弁が破損しています。 洗浄を真剣に点検し、両者が破損した場合は交換する。
● 凝縮水排出弁またはその管路が詰まります。 検査して洗います。
● 凝縮水排出管路や排出弁の設置が不適切な場合は、排出管路を排水端から下に傾け、凝縮水排出弁を取り付け直してください。
8、
● コンプレッサーユニットが故障し、ベアリングが壊れているか、本体ヘッドローターが故障しています。 すぐに停止して販売店やアフターサービスセンターに連絡しなければならない。
● カバーパネルが未装着で、防音綿が破損しています。
● 部品に緩みがある場合は、各接続部品をしっかりと点検し、強固にする必要があります。
9.圧縮ユニットの振動が大きい
● 部品に緩みがある場合は、各接続部品をしっかりと点検し、強固にする必要があります。
● モーターや本体の軸受が破損している場合は、すぐに販売店やアフターサービスセンターに連絡してください。
● コンプレッサ群の基礎地の足が緩んだり、当区域内に他の設備がユニットと共振したりする。
スクリュー式空気圧縮機の冷却潤滑システム、石油ガス分離システム、空気量調節システムはユニットの正常な運転を保証する重要なシステムであり、これらのシステムが故障する確率は圧縮ユニット全体の総故障率の80% 程度である圧縮ユニットの故障の発生は「二器」 (油器分離器、風冷却器)、「三芯」 (エアフィルタエレメント、油器分離器エレメント、オイルフィルタエレメント) 、「四弁」 (吸気リフト弁、最小圧力弁、遮断弁、温調弁) が関係している。
圧縮ユニットの正常な運転を保証するには、これらの部品の日常的なメンテナンス作業を行い、定期的に「二器」を洗浄し、制定されたメンテナンス計画に従って「三芯」を交換しなければならない適量の各弁予備品を備蓄する。 私たちが圧縮機群の安全操作規程を厳格に遵守し、時間どおりに保守を行い、適時に関連部品を交換し、圧縮機群の環境温度や圧力などのパラメータの調節制御を増やす限り様々なよく見られる故障の処理方法を熟知することで、圧縮ユニットがより良い状況で運転することを保証し、生産に強力な保障を提供することができる。
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