有油エアコンプレッサ油路システム

スクリュー圧縮機の油路体系は人体血管に相当し、スクリュー式エアコンプレッサにとって極めて重要である!

1. 滑らかな油システムの原理

1、オイルタンク内の圧力がヘッドの吸気室より高いため、滑らかな油は差圧駆動下で温度制御弁、オイル冷却器とオイルフィルタを通って、その後、配当二路がヘッドに入って、一路

直接緊縮室に吹き込むもう一つの道は軸受群を通って緊縮室に入り、緊縮室内で空気と混ざった後にガソリンタンクに排出する。 ほとんどの油は粗分離後に油に堆積する

ガスタンクの下部には、少数のオイルミストがオイルガスをエレメントから離れてエレメントの底部に堆積し、オイルパイプにヘッド吸気室に導入された。

2、滑らかな油はヘッド内で滑らかな効果のほか、冷却と密封効果を発揮する。 滑らかな油の熱容量は比較的大きく、増加するたびに必要な熱は空気よりはるかに大きい。 駆動機の輸送

ヘッドに入るエネルギーは熱に変換され、温度上昇を操作するために、ヘッド内に滑らかな油を噴射し、光で多くの熱を吸収する。 滑らかな油はヘッド内で霧状態になっている

布は、空気とのタッチ面积が広いため、热交换は非常に迅速に完备されています。 ロータの間には、ロータとケースの間に長い隙間があり、隙間を通る漏れは流れを削減するだけではない

量は、高温、高エネルギー、高騒音にもつながる。 滑らかな油が相対運動部品間で構成された油膜は優れたシール効果があり、高圧ガスの向きを避けることができる

低圧側の漏れ。

2. 油路の各主要部品の機能説明

A、サーモスタットバルブ

サーモスタット弁は主にヘッドに噴射される滑らかな油温度を制御してヘッドの排気温度を制御する。 ヘッドの排気温度が低すぎると、水分がガスタンク内で分離され、滑らかになります

油乳化。 冷機が起動した時、温度制御弁は滑らかな油をオイル冷却器を介さずに直接ヘッドに入れるように強制した。 油温が70 ℃ 以上に上昇すると、温調弁は徐々に油冷却器の通を登録する

道、一部の滑らかな油を油冷却器に通し、熱い油と混ぜてヘッドに入る。 油温が76 ℃ まで上昇すると、温調弁は完全に油冷却器の通路を登録し、このとき

滑らかな油はすべてオイル冷却器で冷却してからヘッドに噴射します。

温調弁に入る滑らかな油が濾過されていないため、温調弁の内部通路が乱雑で、汚れがたまってしまいやすく、長期運用後の温調弁の故障率が高く、機械が高くなることが多い

温度メンテナンス。 また、サーモスタット弁はオイルクーラーの通路を完全に登録した後、熱油が直接ヘッドの通路に入るのを完全に遮断することができず、ヘッドに入る滑らかな油の温度は油よりずっと高い

冷却器の出口温度は、冷却電力が低い。 そのため、いくつかの近代的な機種は温度制御弁を設けず、扇風機のモーターの発停を制御して油温を制御し、ヘッドの排気温度が上昇すると

90 ℃ になると、扇風機が作業を始め、温度が70 ℃ 未満であれば、扇風機は作業を停止し、温度を一定の範囲に保つ。

温調弁につながる4本の油管を見ると、温調弁の作業が正常かどうかを判断でき、4本の油管はそれぞれ油分桶から温調弁、温調弁から油冷却器である

オイル冷却器から温度制御弁、温度制御弁からオイルフィルタ正常温度は、それぞれ高、高、低、やや高い。

B、オイルクーラー

空冷スクリュー緊縮オイル冷却器は通常、後冷却器と一体になって、アルミ板フィン式構造で、真空炉内でろう付け成形する。 水冷スクリュー圧縮機は通常、シェルアンドチューブ式を採用しています

熱交換器、滑らかな油は管外で活動し、水は管内で活動する。 水質は水冷熱交換器の作業状況と寿命に大きく影響する。 水資源の影響を受けて、水冷スクリューは機械を引き締める必要がある

求めた量は空冷スクリューの緊縮機よりはるかに低い。 しかし、場合によっては水冷スクリュー圧縮機を使う必要があります。例えば、粉塵が厳しい場合、溶けやすいほこりがある場合、例えば塗装車

騒音に対して特に敏感な場合。

C、オイルフィルター

オイルフィルターエレメントは紙をよく選び、濾過精度は10ミクロン ~ 15ミクロンの間である。 その役割は、油中の金属の微利、塵埃、酸化物、コロイドなどを除去して軸受を維持することと

ロータは正常で滑らかです。 オイルフィルタが詰まってヘッドの給油が悪くなり、軸受の寿命に影響を与え、排気が高温になり、部分的に炭素が溜まってしまう。

D.リターンライン

分離された油が引き締め空気に伴ってパイプネットワークシステムに入るのを避けるために、オイルガスはフィルタエレメントに凝集した滑らかな油から直ちにリターンパイプを通ってヘッド吸気室に誘導する必要がある。 ダウンタイムを避けるために

チャンスの頭の中の石油ガスはリターン管を通って逆流し、リターン管路にはチェック弁がある。

チェックバルブには小さな穴があり、多くの緊縮空気が滑らかな油から回油管路を通ってタンクからヘッド吸気室に入るのを避ける。 小さな穴の通径を節約するのは通常0.5 ~ 1ミリで

汚れに非常に敏感で、詰まってしまうと、排気が多く油を含んでしまう。 排気の含油異常を発見したら、まずリターンパイプの温度を見なければならない。もしオイルパイプの温度が常温に近づくと、リターンパイプが詰まっていることを示す。